跳车身亡的女孩“尸骨未寒”,“货拉拉司机不充会员每天只能接两单”的话题,再一次冲上热搜。
据媒体报道,一位姓郭的司机表示,货拉拉要求他们每个月都要购买会员,若没有按时续费的话,价格会上涨200元。由于没有续费,他现在一天只能跑2单,付过会员费后才能正常抢单。他和其他的司机们表示可以接受会员制度,但是无法接受货拉拉随意调整价格。认为这属于霸王条款。
消息一出,留言区可谓骂声一片。
有说“坚决抵制”的;有提“反垄断法”,让用法律解决问题的;有直接建议司机“跳槽”去其他平台接单的,还有良心逼问道德谴责的。货拉拉再次站上了舆论的风口浪尖。
北京区域会员涨价,货拉拉司机没有议价权
对于司机们“霸王条款”的指责,货拉拉回应称,货拉拉的会员费购买是司机师傅们的自愿行为,并不存在强制购买的现象。另外在北京区域,司机不购买会员,每天也可以在平台接2单。
同时,平台和司机签订的协议中也保留了平台进行会员费调整的权利,本次出现价格不同是北京会员费调整,在2月份就已遵照相关法规提前通知和公示,并且在App强提醒。会员费标准调整与司机是否购买会员、是否续费无任何关联,不存在“没有续费会员下个月就涨价200元”,会员费从未针对单独司机做调整。
货拉拉的回应似乎回避了关键的问题。司机真正抵制的是会员费上涨,但货拉拉显然把问题引向了“没有续费会员,会针对个别司机下个月就涨200元”。而且,货拉拉的回应等于已经承认,未充会员一天只能接2单的问题,是真实存在的。
所以,前后看下来,事情很清楚,货拉拉针对北京的司机,提高了会员费,涨价200元。位于北京区域的司机,如郭师傅们不愿续费充会员,于是一天只能接两单,无法抢单。
这实际上是平台和司机的一场博弈,只是司机们没有议价权而已。
货运平台良性发展,还需加强监管
如果说此前的货拉拉女孩跳车事件,让所有人将焦点聚在了货运平台的安全监管问题上。那么,这次的司机抵制“霸王条款”,则暴露了司机群体与货运平台之间的矛盾。
这些不断暴露出的问题,反映的恰恰是网约货运整个业态,在飞速扩张期出现的各类矛盾与不足之处。
(企查查显示,网络货运平台注册量逐年飙升)
货拉拉是网约货运行业中的“独角兽”,近年来在不断地“攻城略地”,扩充地盘。企查查投融资信息显示,货拉拉已经完成了8轮融资,从2017年至今,融资额从C轮的1亿美元增至F轮的15亿美元。数轮跟投中,都能看到高瓴资本、红杉资本、顺为资本等顶级投资者的影子。货拉拉在资本市场,可谓“春风得意马蹄疾”。
在网约货运车行业,平台、司机、顾客,本身就存在合约共存又相互角力的关系。从货拉拉女孩跳车事件中,就能看到,双方发生冲突原因,就在于司机想要提供搬货服务,多赚些苦力钱,但女孩想自己搬货,把这笔钱省了。彼此的“小算计”与小冲突,最后酿成了命案。
相比于司机与顾客,其实背后有资本撑持的货拉拉,在这个三角角力场中,是占有绝对优势的。也因此,平台方面,需要来自第四方的监管。如此才能更加平衡好三方的关系。
(企查查显示,货拉拉在去年3月至6月之间,曾遭受6次行政处罚)
女孩身亡后,货拉拉方面一再向公众致歉,称将反省整改,切实落实监管措施,维护乘客安全。而各平台,更多涉及管理与运营的问题,无疑也需要优化调整,建立统一的行业管理规范与常规监管机制,督促平台优化、升级,让整个行业尽快进入良性运转轨道。
(文章来自企查查金融研究院,转载请注明。文| 查理 )
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