近期，由于一季度业绩下滑，顺丰董事长、总经理王卫在2020年度股东大会上承认，亏损超出了预期，并向股东道歉。顺丰给出的两大亏损理由：一是成本增加；其二是同行竞争加剧。

　　不久前，因“低价倾销”，极兔、百世遭到邮政管理部门处罚，部分分拨中心被停运整顿。在业内人士看来，快递企业长期以来“低价换市场”的潜规则，这次终于集中爆发。

　　快递单价低至一元

　　近来，极目新闻记者走访了解到，对于单量较大的商户，部分快递企业给出的单价，已低至1元。

　　汉口北一位经营小商品的商户告诉记者，每天单量在上千单左右，一公斤以内，每单运费仅1元钱；3公斤内每单收费3元。“先后换过三家快递公司，但价格差不多都是这样。”他坦言。

　　此前，他也曾在北京经营过小商品生意，2019年回到武汉：“武汉地处中部，到哪里都很方便，快递价格也比我在北京做生意的时候低不少。”

　　在江岸区后湖一家电商企业，负责人告诉记者，他们单量不算大，每天大约一百多单，每单收费3元，“只要是3公斤以内，除了新疆、西藏等比较远的区域，到其它区域都是3元一单。”

　　不过，这样的优惠也仅针对单量较大的客户，对于散客来说，依然遵循的是官方指导价。发往湖北以外的省份，快递运费往往都是每单10元起步。

　　对于单量大的客户，如此低价，快递公司赚钱吗？

　　以低价吸引更多客户

　　走访中，一家快递站点负责人刘强（化名）告诉记者，其实所谓“低价倾销”，有时也是迫不得已。

　　刘强介绍，公司对每个区域都有考核，如果一个周期内，单量和收入达不到规定的水平，将面临大额罚款，“与其交罚款，不如多开单，还能少亏一点。”

　　记者了解到，所谓快递单价，指的是快递员每收一单寄件，向母公司缴纳的费用。以常见的“三通一达”为例，湖北省内寄件的起步价是每单8元。按照惯例，发件客户将这8元交给快递员，快递员再将单价上缴后，中间的差价即可由自己自由支配。

　　在武汉，多家快递公司在经过多年的“磨合”后，快递单价都维持在5元以内，而快递员也会从这个差价中适当让利，以维系长期合作的大客户。

　　“极兔的单价确实更低，这也意味着可供分成的差价更高。”刘强告诉记者，正因如此，有很多客户重新选择与极兔合作。

　　散客亦是如此。

　　武昌铁机路一小区居民张先生告诉记者，他曾在小区附近的一家极兔快递门店寄件，“最开始说运费28元，看我没说话，业务员主动说25元，后来又谈到了22元。”因价格优惠，后来他经常在该门店寄件，“对于我们消费者来说，如果对快递没有很强的送达时效要求，自然是哪家便宜就选哪家。”

　　如此价格战不可长久

　　去年7月，曾有传言称多家快递公司下发内部通知，禁止加盟公司代理极兔业务，但显而易见的是，这招并没有遏制住对手。

　　在业内人士看来，上述问题其实是快递企业长期以来“低价换市场”潜规则的一次集中爆发。

　　近年来，受益于国际国内电商市场的快速发展，快递行业持续保持高增长态势，而市场竞争也逐渐激烈，低价成为不少快递企业的主打战略。

　　据统计，快递行业平均单价从2010年的24.57元/件，下降至2020年的10.55元/件，2021年1月更是持续下降至10.21元/件。

　　去年，中通快递发布财报时，董事长赖梅松曾表示，2020年对企业影响最大的不利因素之一，就是激烈的价格竞争。

　　实际上，“价格战”也是所有快递企业这几年来所面临的共同困局。

　　根据百世快递去年财报显示，该公司单票收入约2.27元，单票成本2.28元，测算可得单票毛利为亏损近0.01元。与此同时，2020年百世归属股东净亏损20.26亿元，而2019年净亏损为2.02亿元。

　　业内人士分析，如今的快递业“价格战”，通过低价来抢占市场，把资金投入到补贴上，而不是建立完善的物流基础设施，势必会极大影响服务质量，从长远来看，并不利于企业的持续发展。

　　楚天都市报极目新闻记者 周丹