6月5日，吉利汽车（HK.0175）公布了2020年5月销量数据，5月总销量为108822辆，环比增长约3%、同比增长约20%。至此，吉利汽车今年前五个月共售出420317辆汽车，达成了其141万辆年度销量目标的30%，同时，吉利汽车1至4月的市占率达到了7.03%。

    吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧公开表示：“中国品牌赋能中国经济。今年是吉利的架构之年和产品大年，吉利坚持以市场为导向、以用户为中心，努力让用户拥有更加完美的消费体验、努力提升中国制造的品牌形象、努力让用户感受到中国制造的品质魅力。吉利将坚持创新，引领中国品牌向上。”

    领克打开高端汽车市场

    2010年，彼时在国际市场上默默无闻的吉利控股集团以18亿美元一举将资金周转困难的瑞典豪车品牌沃尔沃收入囊中，一跃成为了中国汽车行业第一家跨国公司。此次并购影响深远，也被认为是吉利迄今为止最成功的并购案例。

    斥巨资收购沃尔沃，吉利汽车寻求的是技术上的合作与突破。2012年，吉利汽车拿到了沃尔沃汽车的GMC升级平台、车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术三份技术转让协议；2017年，吉利汽车旗下高端品牌领克诞生了。

    自1997年进入汽车行业开始，吉利一直走的是大众化汽车的路线，主打高性价比中低端汽车市场，“造老百姓买得起的好车”，艰难探索十余年。但从领克的诞生开始，吉利的市场定位逐步提高，一改在大众眼中廉价国产车的品牌定位。

    此次吉利汽车公布的5月销量数据显示，公司旗下品牌领克汽车销量增长强劲，5月总销量达12950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创近半年以来新高。

    长城证券汽车行业首席分析师孙志东在接受《证券日报》记者采访时表示：“领克以高端品牌的姿态诞生，带有沃尔沃的技术背景，融合了吉利和沃尔沃各自的技术优势。对比自主品牌，领克具有技术优势和品牌优势；而对于合资品牌来说，领克具有成本优势。作为吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台车型，领克的CMA模块化架构解决了FlexRay电子架构和空间更大化之间的矛盾问题，也使得领克产品在电子传输方面有更高的工作效率。”

    以并购破局低迷行情

    2019年，汽车行业的寒冬降临，受到宏观经济承压、消费者信心不足等因素影响，全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；2020年第一季度，在疫情影响下汽车行业更是达到了全年销量与业绩的低点。

    孙志东告诉《证券日报》记者：“在国内外疫情得到有效控制之后，汽车行业产能销量都将逐步恢复，消费者的有效需求也将持续回升。吉利汽车作为我国自主品牌龙头车企，有望凭借自身强大的产品力、营销能力以及在各细分领域的领先优势，率先走出困境，并进一步扩大自身的市场份额。”

    而外延并购，或许就是吉利汽车选择的破局点。6月7日下午，华菱星马发布公告称，控股股东星马集团函告公司，在本次公开征集期内，吉利商用车集团向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金人民币3000万元。若此次并购成真，吉利汽车在商用车板块的短板或将得到补强。

    “以外延并购方式实施战略转型对吉利集团的确是一条有效且快捷的途径。通过大举外延并购，吉利汽车在品牌布局上取得了较大的成功，品牌结构更加完善，国内外影响力大幅提高。”孙志东如是说道。

    香颂资本执行董事沈萌则对《证券日报》记者表示：“吉利一直都在通过股权交易的方式扩大在行业内的影响力，之前入股戴姆勒集团已经接触到了商用车领域，而国内的乘用车市场竞争激烈，商用车市场无论是成熟度、还是竞争力，都还是一个存在巨大潜力的蓝海市场。通过此次并购，吉利或可将自己在国际商用车领域的资源通过国内的平台整合，提早在商用车市场布局。”