银隆汽车、赛麟汽车、拜腾汽车等新能源汽车纷纷陷入困局，多氟多收购的红星汽车也不例外。

    6月25日，有媒体报道，一则关于多氟多子公司红星汽车工厂租给开云汽车，红星汽车拟投资20亿元的生产基地早已“烂尾”的视频在网上引人关注。事实上，从2019年6月份就传出红星汽车停产的传闻。

    对于上述报道《证券日报》记者致电多氟多，公司证券部工作人员说：“目前红星汽车是什么状况，我们也不太清楚，至于网上流传的视频我会关注，希望投资者以公告的内容为准。”

    新能源汽车盈利难

    造车计划陷困局

    近年来，多氟多一直坚持称以信息化为支撑，坚持“积极发展新材料、有序发展锂电池、协同发展新能源汽车”的发展战略，然而其新能源汽车战略布局并不顺利。

    2015年多氟多1.5亿元收购红星汽车，但红星汽车并没有为多氟多带来业绩的爆发。纵观该公司年报，2016年-2019年红星汽车实现净利润为：-4753.03万元、649.32万元、-4380.91万元、-2.77亿元。

    受新能源汽车补贴退坡等政策影响，2018年红星汽车亏损4380.91万元，多氟多对红星汽车商誉1535.8万元全额计提减值准备；2019年对红星汽车的存货、固定资产、无形资产、其他非流动资产等共计提资产减值准备1.4亿元。

    对此，上述工作人员说：“对于红星汽车这块业务，公司正在寻求合作伙伴来盘活这部分资产。”

    多氟多在年报问询函回复中表示，“公司已经意识到新能源汽车行业正在从政策驱动向市场驱动、创新驱动转换。公司作为全国第二家整车与电池同步生产制造的企业，已经对新能源汽车业务的战略规划进行业务调整。公司拥有自主电池研发及PACK能力，正在探索与具有优势资源的行业伙伴合作，携手寻求新能源汽车业务的更优解决方案。”

    北京博星证券投资顾问有限公司投资银行业务合伙人何忠锋在接受《证券日报》记者采访时说：“国内新能源汽车产业已进入‘后补贴时代’，伴随着汽车产业加快对外开放进度，国际传统汽车巨头纷纷在全球范围内布局电动智能汽车产业，国内新能源汽车竞争格局将更加惨烈，缺乏核心技术、品牌以及资本实力较弱的中小厂家的处境将日趋困难。”

    除了红星汽车布局失利，知豆汽车也早已停产。据悉，自2011年以来，多氟多动力锂电池业务一直以和新大洋知豆汽车协同发展为主，2017年多氟多与知豆汽车签署战略合作框架协议，多氟多战略入股知豆汽车旨在促进双方在新能源领域的协同发展。但2018年知豆汽车遇到了一定的经营困难，已被迫停产。

    新能源业务巨亏

    未来注重发展新材料业务

    多氟多于2010年上市，上市当年业绩即变脸，主营业务氟化盐产业由于受到上游原材料大幅涨价成本上升，下游电解铝不再受到用电优惠，经营受到影响，实现扣非后净利润4316.51万元，同比减少38.79%。

    紧抓国家推动电动汽车产业化的发展机遇，公司2011年涉足动力锂电池的研发和制造，2015年以来，随着国家扶持政策加强，新能源汽车快速发展，多氟多再次迎风而起，于2015年并购河北红星汽车，打通新能源汽车全产业链。

    但是，多氟多上市10年来，公司业绩在2016年达到顶峰之后便一路下滑，2010年—2019年多氟多实现扣非净利润分别为：0.43亿元、0.87亿元、0.29亿元、0.09亿元、-0.08亿元、0.26亿元、5.26亿元、2亿元、-0.1亿元、-4.88亿元。

    公开资料显示，多氟多2016年业绩达到顶峰主要得益于其主营氟化盐业务，从上述数据可以看出，公司上市十年来紧跟国家新能源政策布局的锂电池和新能源汽车业务均未给公司带来预期的收益。

    多氟多2019年净利润亏损4.16亿元，同比下降731.56%。深交所对多氟多下达问询函要求公司说明2019年经营业绩大幅亏损的原因。

    多氟多在问询函的回复中表示，受宏观政策、经济环境变化、新能源汽车补贴政策等因素影响，公司的锂电池以及新能源汽车业务共计进行资产减值3.84亿元，是造成公司扣非后净利润为负的主要原因。

    上述工作人员表示：“公司从2019年下半年开始就已经放缓了锂电池以及新能源汽车业务发展，注重发展新材料业务。”

    多氟多在问询函的回复中表示，未来公司将通过调整发展战略，围绕氟硅新材料、锂电新材料、半导体新材料，拟通过实施六大创新项目，来改善公司经营业绩。

    据悉，多氟多新材料产品主要包括六氟磷酸锂及多功能锂盐、以电子级氢氟酸为代表的电子级化学品等产品。2019年新材料业务实现营收6.25亿元，占公司营收比重为16.23%。占多氟多营收半壁江山的依旧是其主营氟化盐业务，但是目前氟化盐行业处于低潮期，多氟多能否通过发展新材料业务改善经营业绩，本报记者将持续关注。