对于美国航空业而言，黎明还有很远。在旧有补贴快到期的情况下，新救助方案仍然毫无音信，而疫情的控制也不太乐观。继美联航和美国航空警告可能会裁员之后，达美航空也给出了类似的信号，毕竟在亏损57亿美元和上座率大减的情况下，任谁都很难撑下去。

　　人手过剩是达美航空目前的窘境。当地时间8月24日，达美航空表示，如果不能与工会达成一项成本削减协议，将在10月不得不让1941名飞行员停薪休假。

　　与此同时，达美航空首席运营官Gil West在为公司服务12年后，也计划在今年9月底退休。Gil West于2008年加入达美航空后，曾协助领导达美航空与西北航空的合并整合。

　　“我们正面临一个极其困难的决定。这场公共卫生危机已经持续了6个月，但我们的收入仅恢复了25%，”达美航空运营主管约翰·劳特在发给员工的一份备忘录中直言，“不幸的是，在未来6个月里，我们几乎看不到有什么条件能够改变这一现状。”

　　约翰·劳特所言不假，7月发布的二季度财报将达美航空的困境展露无疑。数据显示，达美航空二季度总营收14.68亿美元，市场此前预期为14.24亿美元，而这一数字在去年同期为125.36亿美元，这意味着营收暴跌了88%。

　　达美航空曾定下了今年底实现盈亏平衡的目标。但现在看来这个目标有点远，仅仅在二季度，达美航空的净亏损就达到57.17亿美元，比市场预期的亏损15.51亿美元高出不少，去年同期为盈利14.43亿美元。

　　收入利润锐减的同时，债务和支出还在继续。截至二季度末，达美航空持有的总债务和融资租赁债务为246亿美元，调整后的净债务余额为139亿美元。目前，达美航空仍然每天消耗约2700万美元现金。若按二季度末157亿美元的流动资金来计算， 达美航空的现金还够花19个月。

　　在此情况下，达美航空已经采取了多轮裁员来自救。7月底，达美航空CEO Ed Bastian表示，超1.7万名员工主动离职，接近该公司员工总数的1/5。同时，达美航空还向1.4万名飞行员中的2500多人发出潜在的非自愿离职警告，敦促大家接受降低飞行员最低保障工资的方案，则能避免员工无薪休假的情况。

　　在实施了提前退休和自愿离岗计划后，目前，达美航空仍有约11200名现役飞行员。据达美航空预测，2021年夏季将是未来12-18个月的飞行高峰期，但也只需要约9450名现役飞行员。

　　目前，代表达美航空飞行员的飞行员工会正在与公司进行谈判，前者督促公司提出解决方案，也曾提出过飞行员自愿选择休假，航空公司支付部分薪水的方案，但双方迄今未能达成协议。对于目前的谈判情况，北京商报记者联系了达美航空方面，但截至发稿还未收到具体回复。

　　达美航空的困境只是行业缩影，美国四大航空公司在二季度的亏损超过100亿美元。据美国运输安全管理局统计，今年夏季航空旅游需求仅为去年同期的30%左右。国际航空运输协会上月预测，全球航空旅行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平。

　　资深旅游专家王兴斌表示，现在主要是国际航线受影响，国内航线基本上放开了，全球疫情如果没有明显好转的话，国际航空业很难恢复。按照世界旅游组织的说法，可能要到明年下半年才会有明显好转，旅游正常发展之后，才能带动航空业复苏。

　　“国际航空业的主要来源一部分是商务，另一部分就是旅游，现在这两部分都受到阻碍，现在还看不到有好转的迹象。”王兴斌坦言。

　　随着需求迟迟难以恢复，航空公司纷纷表示，将以瘦身作为自救方案，这也意味着裁员难以避免。此前，由于美国政府提供了250亿美元的救助资金，在该项救助于9月30日到期之前，航空运营商暂时不允许继续裁员，但即使没有被解除劳动合同，许多航空公司的员工也处于无薪或减薪休假的状态。

　　美国航空业者已经向政府发出警告称，在250亿美元到期之后，这一行业中的7.5万个就业岗位就可能进一步蒸发。根据行业组织Airlines for America的说法，目前，美国各大航空公司直接雇佣70万名员工，但其背后的整个产业链却牵涉到了多达1000万人的生计。

　　随着最后期限的到来，不只是达美航空，美国各大航空公司都已经为员工打起了“预防针”。美联航警告称，正考虑让近1.2万名飞行员中约1/3的人停薪留职，此前这一数字为2250名，但现在增加了近一倍。

　　与此类似，美国航空也发出了警告，称2.5万名员工将面临裁员或停薪留职。西南航空则警告称裁员将不可避免。

　　目前，航空公司和工会一直在游说美国政府再提供250亿美元的援助，以保护就业岗位，但美国两党对于下一轮的财政救助计划暂未有任何进展。