8月28日，经济观察网记者获悉，东风乘用车公司副总经理颜宏斌已因个人原因提出辞呈，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南。颜宏斌将调回集团，另有任用。

　　颜宏斌于2018年7月出任东风乘用车公司副总经理，负责东风风神品牌的市场营销工作，在此之前他在东风日产乘用车公司担任市场部部长。在2018年年中东风集团选派合资品牌干部支援自主板块发展的调整中，他被调任至东风风神，在东风风神最艰难的时候加入，帮助东风风神重整旗鼓再出发。

　　此时，东风风神市场面临极大压力。在2016年销量刚刚突破15万辆之后，东风风神本计划在随后的2017年突破20万辆大关。但是，随着购置税政策的退出以及自主新一轮产品升级带来冲击，东风风神在当年的发展进入瓶颈期。2017年，东风风神销量12.5万，出现了三年来第一次下滑。而后进入2018年这种下滑扩大。2018年上半年，东风1-6月销量为38046辆，相对于2017年下降幅度超过20%。在这种情况下，东风风神饱受外界质疑。

　　而东风集团也早在2017年开始推动东风乘用车进行改革，并抽调来自合资车企的管理人才进入东风风神，以重塑东风最核心的自主品牌。来自东风日产、东风本田等板块的管理人才先后进入东风风神。颜宏斌在2018年到来风神，其任务是推动风神在营销体系的变革，使得风神在市场上实现扭转和突破。尽管东风风神的目前销量并不大，但从2019年和今年上半年的市场表现来看，这两年的改革也是有成效的。

　　2019年，东风风神实现8.5%的正增长，在连续两年的大幅下滑之后，成功实现了V型反转。今年1-7月，风神实现全系销量正增长，其中燃油车同比增长28.1%。在2019年-2020年，中国车市都处于负增长之中，特别是今年上半年整个汽车行业中能实现正增长的企业屈指可数。这种前后的反差和对比，说明了前期的改革的效果。

　　回过头来看，这两年东风风神做了几项重要的改变，不仅改变了其在当下市场所面临的销量这一现实问题，也为未来的发展打下了基础。一位业内分析人士指出，东风风神在三年多的改革中，搭建了一个市场化的自主品牌的体系框架和运作机制。总结来看，东风风神这几年的改革包括以下几个方面：

　　其一，在2018年，东风风神与东风技术中心需求协作机制，打通将研发与销售实现并轨，开始确立了品质与智慧的核心技术路线；其次，在2019年，以奕炫为开端，东风风神品牌加速年强化，强调赛道基因的标签，使得品牌形象立体化；第三，在营销上，重点提升了渠道建设能力、服务体系能力和运营管理能力，重塑了营销的体系能力。第四是，东风风神启动新标识，开启品牌焕新计划。

　　在营销层面，风神这几年改革力度也很大。实际上，东风风神是中国汽车中第一次提出国潮概念营销的车企，其在2019年年初就提出了新国潮的营销。而在这三年时间中，风神也有不少经典的营销案例令人印象深刻，这包括国球新风潮、风神赛车学院猎弯体验营、风神金牌主播培训、向上的力量全民梦想演讲等等。今年疫情期间，风神率先调整经销商政策，扶持经销商共度难关。而颜宏斌的“热干面直播”、奕炫GS预售薇娅公益直播也都令人印象深刻。

　　这些营销实际效果如何呢？除了促进上述的市场上销量的提升，在品牌端也有积极的变化。数据显示，相较于过去一年，东风风神的品牌认知度、好感度和购买意向都提升较快，一个年轻化、智能化和有温度的风神品牌行在激烈的市场中初步得以树立。今年，东风风神在奕炫GS上启用了新的品牌标识，这标志着其品牌焕新正式开始，东风风神的发展也进入一个新阶段。

　　“从2019年开始，东风风神内部梳理了生产与销售的关系、研发与市场的关系、促销与品牌的关系，打通了任督二脉，产品不断上新、服务与渠道持续优化，这为风神品牌焕新奠定了坚实的基础，提供了充足的动能。”今年6月重庆车展期间，颜宏斌在接受记者采访时候如此表示。

　　在三年改革之后，东风风神有了一个全新的起点。不过，东风风神目前依然面临着体量小，知名度仍然偏低、缺少真正的明星产品(指月销量超过1万台的单一车型)等现实问题，这些难题将留给新的管理团队去继续解决。而对于外界也比较好奇的是，当技术派的高管进入，东风风神又将增加什么样的基因？而这对于东风风神进一步打通市场和研发，是否有更多的帮助。