曾经因年销30万辆而红极一时的众泰汽车，或许真的要凉了。

　　2020年前三季度股东净利润为亏损近16亿元

　　10月30日晚间，已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，财报数据显示，*ST众泰第三季度营业收入达2.1亿元，同比下降-26.79%；归属于上市公司股东的净利润为亏损5.3亿元，同比下降-12.52%。

　　前三季度，*ST众泰实现营业收入9.81亿元，同比下降72.68%；归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，同比下降-105.67%。

　　2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。

　　截止2020年三季度末，*ST众泰持有的货币资金为3亿元，较2019年年底持有的21.99亿元大幅下滑。当期资产负债率达74.64%，2019年年末这一比率为68.74%。

　　二级市场上，截至10月30日收盘，*ST众泰的最新市值29亿。据中国基金报，2020年前三季度就已经亏掉了一半市值，若按照公司预测计算，*ST众泰2020年全年亏损极有可能超过其当前的股票市值。

　　此前，在三季度业绩预告里，众泰汽车曾表示，公司前三季度业绩亏损较大原因为，公司2020年前三季度，受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，同时银行贷款逾期导致的公司再融资能力下降及资金紧张状况加剧等因素的影响，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降。

　　值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

　　面临资金危机

　　公开资料显示，*ST众泰是以整车研发、制造及销售为核心业务的汽车制造企业，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。

　　2016年，*ST众泰累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；2017年，*ST众泰销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆。

　　经历过销量的高光时刻后，*ST众泰的销量开始走下坡路。2018年，*ST众泰全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，未达当年48万辆销量目标的一半。2019年，*ST众泰(不包括君马)的品牌销量为11.66万辆，同比下降近50%。

　　今年3月初，*ST众泰相关负责人也曾向中国经营报表示：“2019年众泰遇到了一些困难，也获得了6000万元的新能源汽车补贴和来自多家银行共计30亿元的纾困资金。”

　　中国经营报了解到，浙江永康农商行便是上述30亿元纾困资金的初始贷款人之一。2019年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，*ST众泰作为借款人，签署了《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。

　　依照合同约定，贷款年利率为4.35%，贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间，借款人应该在贷款期限结束前，清偿所欠的全部债务。值得注意的是，截至目前，30亿元流动资金贷款已全部逾期。

　　对于获得的30亿元的纾困资金，*ST众泰相关负责人表示，资金分配会按照公司生产经营计划执行，主要用于国六小强版的投产，A16/B21等新产品的研发和生产中，后续公司将继续相关融资事宜。

　　值得注意的是，在投资者互动平台上，有投资者向*ST众泰管理层问道：“公司去年向永康政府、浙商银行等机构申请了30多亿元贷款用来复工复产。但时至今日，公司非但没有复工复产，反而大面积关闭工厂开除工人。请问贷款资金去了哪里？”*ST众泰方面则回复称，30亿元贷款用于公司日常生产经营。

　　股价暴跌

　　二级市场上，在2016年一路高歌的顺境下，众泰汽车作价116亿元借壳金马股份迅速上市了，股价于2016年12月达到18.17元的最高点，市值也一度达到386亿。

　　随后，众泰汽车的股价在不到4年的时间里暴跌近90%，市值也蒸发350多亿至29亿元。同时，由于2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”，众泰自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理，其股票简称也由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

　　10月30日，*ST众泰报收1.43元/股，上涨2.14%，2020年以来，该股累计下滑51.19%，并在7月20日创下1.20元/股的历史新低。

　　数据还显示，最新数据显示，众泰汽车股东户数5.7万户，他们承担了该股市值蒸发的亏损。