宣布进军科创板一年之后，恒大汽车回A梦碎。

　　回A计划终止

　　9月26日晚间，恒大汽车(0708.HK)发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。

　　恒大汽车由恒大健康更名而来，恒大集团借其开展跨界造车，通过一连串收购完成对整车、动力电池、电机等生产板块的布局。

　　去年9月18日，恒大汽车曾公告称拟寻求科创板上市。彼时恒大汽车在资本市场上风光显赫，当年8月曾创下每股37.7港元的阶段性历史高点，两个月内股价上涨5倍，市值相应冲到3201亿港元，在当时超过比亚迪、上汽集团等国内车企龙头。

　　宣布回A之前，恒大汽车还进行了一轮定增。9月15日，恒大汽车宣布将以配售方式在港股筹集资金40亿港元，以每股22.65港元的配售价引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等不少于6名投资者，投资者占配售完成后已发行股份总数的2%。

　　今年1月，恒大汽车又完成新一轮定增，以每股27.3港元的价格非公开发行9.52亿股，共筹集资金260亿港元。参与这轮定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司，以及陈凯韵和刘明辉两名自然人。他们均与恒大关系密切，属于许家印在地产界的“朋友圈”，部分曾参与恒大物业等恒大子公司的投资。

　　不过，恒大汽车至今尚未有量产车型。半年报显示，公司上半年收入为69.23亿元，同比增长53.5%。新能源汽车产业收入仅贡献3700万元；绝大部分收入来自健康管理分部，达68.86亿元。

　　由于造车持续不断的投入，上半年恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元。恒大汽车方面透露，截至上半年，恒大收购核心技术及研发费用已达271亿元，在去年末249亿元的庞大基础上再度加码。

　　连遭股东减持

　　受恒大集团债务危机影响，恒大汽车量产计划再添变数，且公司股权也被集团摆上货架。

　　9月24日，恒大汽车公告称，鉴于本集团流动性的问题，在本集团“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分项目停工。截至公告日，本集团为部分项目争取复工未获得重大进展。

　　恒大汽车表示，公司仍然在接触不同的潜在战略投资者，为集团引入新投资者，亦正积极与潜在投资者商讨出售部分养生谷项目和海外资产，以提升集团整体效率和补充营运资金。

　　公司提醒，假如上述的战略投资引入及/或潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致本集团缺乏进一步资金投入，预计会影响本集团日常运作，令本集团员工工资的支付情况及/或其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对本集团新能源汽车量产存在重大负面影响。

　　值得注意的是，恒大汽车近期陆续遭股东减持。中策集团(0235.HK)近日公告称，公司建议在股东特别大会上预先寻求股东批准出售授权，允许董事可在授权期间出售最多1.336亿股恒大汽车股份，相当于恒大汽车已发行股份总数的约1.37%。这是中策集团对恒大汽车的全部持股，相当于计划清仓式减持。

　　此外，据港交所文件，中国恒大(03333.HK)董事局副主席兼总裁夏海钧在8月中旬以均价每股14.1785港元出售恒大汽车300万股股票，套现4253.6万港元，持股比例从0.15%减少至0.12%。

　　近期恒大汽车向科研人员等员工授予期权。根据期权方案，公司将向科研技术员工等授出3.24亿股期权，相当于公司当前已发行股本的3.31%，行权价为3.9港元。期权计划将分四期行使，最早一期开始于2022年3月20日。

　　恒大汽车股价现已大幅缩水。截至最新收盘，恒大汽车报收每股2.23港元，相比年初历史最高价已跌去近97%。