近日，全球两大飞机制造巨头——波音和空客相继发布三季度业绩报告。空客延续上半年盈利势头，前三季度共实现利润34亿欧元；波音原本第二季度扭亏为盈，却在第三季度再次陷入1.32亿美元的亏损。

　　2020年，空客因疫情原因，全年净亏损达11.3欧元；交付民用飞机566架，相比疫情前下滑超过34%。今年空客业绩显著好转，最新财报显示，前三季度，空客综合收入同比增长17%，达到352亿欧元，其中民用飞机活动产生的收入增长21%。

　　今年前9个月，空客共交付424架民用飞机，包括34架A220飞机、341架A320系列飞机、11架A330飞机、36架A350飞机和2架A380飞机，同比去年大幅提升。

　　空客还表示，截至9月30日，空客新获得了270架民用飞机订单，除去后续取消订单，净增133架。

　　目前空客的民用飞机储备订单总计为6894架。空客方面称，正在努力确保A320系列飞机产能提升，有望在2023年夏季实现每月65架的生产速率。A330系列飞机近来也颇受欢迎，预计至2022年底，这款机型的月产量将从约2架增至近3架。A350系列飞机的生产速率预计将于2023年初由每月5架增至6架。

　　除民用飞机以外，空客还交付了194架直升机，对应收入增长14%。防务与航天的收入同比保持稳定。

　　空客前三季度综合调整后息税前利润为33.69亿欧元，与民用飞机活动相关的调整后息税前利润总额为27.39亿欧元，延续上半年盈利势头。

　　展望2021全年业绩，空客预计，今年将交付600架民用飞机；调整后息税前利润45亿欧元；并购及客户融资前的自由现金流约25亿欧元。

　　对比空客，波音的业绩落后了一大截。波音去年全年净亏损高达119亿美元，直到今年第二季度，由于旅行需求反弹、国防和喷气式飞机销售大增等因素，波音才实现八个季度以来唯一一次盈利。

　　但到第三季度，因787梦想客机暂停交付以及Starliner太空舱发射计划被推迟，波音承担了高昂的非正常成本，再度陷入亏损。

　　财报显示，波音第三季度营收152.7亿美元，录得净亏损1.32亿美元，2020年同期亏损4.66亿美元。今年前三季度共实现营收474.9亿美元，同比增长11%；净亏损1.26亿美元，去年同期净亏损为35.02亿美元。

　　飞机交付数量上，前三季度波音共交付商用飞机241架，相比2020年同期增加近150架，包括737系列179架、747系列4架，787系列14架等。

　　值得一提的是，去年前三季度波音交付787飞机数量为49架，约为2021年同期的3.5倍。原因在于，去年9月波音787梦想客机被曝机身的水平尾翼等方面存在问题，FAA随后对此展开调查，要求波音停止交付787客机并进行整改。

　　中断5个月后，波音于今年3月恢复787客机的交付，然而到了5月，由于FAA对波音拟议的检查方法表示担忧，波音被迫再次暂停787飞机的交付。

　　为弥补787客机生产中断的影响，波音第三季度支出了1.83亿美元，并估计生产中断的成本可能高达10亿美元。

　　与此同时，波音推迟Starliner太空舱的发射计划也增加了1.85亿美元的成本。

　　波音737MAX复飞问题仍然受关注。据彭博社报道，波音首席执行官卡尔霍恩在周三与投资者的电话会议上表示，737MAX将在今年底前获得中国民航局的复飞许可，2022年初恢复向中国交付。若明年中还没能获得中国的复飞许可，波音会重新评估。

　　波音首席财务长韦斯特透露，波音目前有大约370架737MAX的库存，其中约三分之一指定给中国买家。波音的目标是在2023年底前清除绝大部分库存，但这一目标能否实现，仍取决于中国航司明年一季度是否会恢复接收。