◎与克拉克森的短期运价有支撑判断有所不同，中信期货在7月3日的一份研报中预测，集装箱船运价短期将继续回落。中信期货认为，船舶闲置比例继续回升至4.3%，高于去年同期。此外，需求总体转弱，沃尔玛等大型进口商订单下滑。港口拥堵小幅加剧，供应链问题向铁路端延伸。货代端运费回落更快，船东依然希望通过调整航速和闲置运力挺价，预计运价震荡回落。

　　每经记者赵李南 每经编辑董兴生

　　7月6日，中远海控（SH601919，股价13.92元，市值2229亿元）发布公告称，经初步测算，预计公司2022年上半年实现归母净利润约人民币647.16亿元，同比增长约74.45%。

　　《每日经济新闻》记者注意到，今年上半年，海运行业延续去了去年的态势，供求关系仍然紧张是中远海控业绩增长的原因之一。

　　近期，海运费用有所下降。有研究机构认为，短期内海运费用仍会受到港口拥堵等因素影响形成支撑，但长期看海运费用回归速度会加快。

　　预计净利润同比增长超7成

　　“经初步测算，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约人民币647.16亿元，同比增加约人民币276.18亿元，同比增长约74.45%。”中远海控表示。

　　针对业绩增长原因，中远海控解释称，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。

　　“报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。”中远海控表示。

　　值得注意的是，中远海控的单季度营业收入与中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）呈现出高度正相关。

　　“报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3286.03点，同比增长59%。”中远海控表示。

　　今年上半年，中国出口集装箱运价综合指数维持了高位增长。同时，虽然价格上涨，但我国港口的集装箱吞吐量仍然有所增长。换句话说，集装箱海运行业在今年上半年实现了量价同增。

　　交通运输部数据显示，2022年5月，我国港口集装箱吞吐量延续良好表现，沿海和内河港口吞吐量均上涨。据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2543万TEU（国际标准箱单位），较去年同期上涨4.3%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2228万TEU，同比上涨3.8%；内河港口完成集装箱吞吐量316万TEU，同比上涨8.2%。

　　在行业量价齐升的大背景下，中远海控的客户也面临了极大挑战。中远海控表示，其提供“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，竭尽所能帮助客户度过充满挑战的时期，为保障全球供应链的稳定贡献力量。

　　近期航运费用已有所回调

　　今年二季度以来，中国出口集装箱运价综合指数有一定回调。6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3228.37点，较上月平均上涨3.5%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4219.85点，较上月平均上涨1.4%。

　　针对6月的航运价格，上海航运交易所分析称：“前期集装箱租船市场行情积累较大涨幅后，本月市场租赁价格出现调整走势，部分中小型船舶租赁市场价格小幅回落。据克拉克森统计，2022年6月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金与上月持平，1700TEU、2750TEU船舶租金较上月下跌3.0%、0.1%。”

　　相较之下，代表国际航运费用水平的波罗的海干散货指数的波动幅度远大于中国出口集装箱运价综合指数。虽然前期有较大的回落，但波罗的海干散货指数在今年5月前一直呈现了增长态势，从6月也开始逐步回调。

　　《每日经济新闻》记者注意到，全球需求的走弱或是影响海运运费指数回调的一个原因。克拉克森在今年6月13日的一份研究中表示：“全球集装箱海运贸易目前面临下行压力，短期内港口拥堵及物流中断将继续为即期运价和租金市场提供支撑。但中长期而言，随着港口拥堵的缓解，未来两年运力的急剧增长以及全球集运贸易的下行压力，集装箱船市场回归正常化的进程可能加快。”

　　克拉克森也在该研究中下调了全球海运集装箱贸易量增长预测。“我们目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%（以TEU计），同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。”克拉克森表示。

　　与克拉克森的短期运价有支撑判断有所不同，中信期货在7月3日的一份研报中预测，集装箱船运价短期将继续回落。中信期货认为，船舶闲置比例继续回升至4.3%，高于去年同期。此外，需求总体转弱，沃尔玛等大型进口商订单下滑。港口拥堵小幅加剧，供应链问题向铁路端延伸。货代端运费回落更快，船东依然希望通过调整航速和闲置运力挺价，预计运价震荡回落。