9月8日，在2023中国（郑州）国际期货论坛甲醇分论坛上，与会嘉宾认为，随着期货市场的不断发展，甲醇期货与期权工具为实体企业的稳健经营保驾护航，也为甲醇产业链的发展带来了新的机遇和挑战。

　　论坛上，《中国石油和化工杂志》编委会委员赵军围绕“全球甲醇行业现状”作主题演讲时表示，当今全球经济增速放缓，传统能源需求迎来峰值，全球加速转向新能源，新旧转换摩擦成本抬升通胀。2022年全球的能源供给总量约150亿油当量，在转换过程中损耗50亿油当量，总体需求约100亿油当量。从全球能源一次能源消费看，总量仍在上升，化石能源的比重依然较大，但煤炭的比重在下滑，可再生能源比重在不断提升。

　　“全球碳排放总量依然保持在较高水平，东北亚特别是我国是主要的排放地区，这与化石能源使用密切相关。”赵军表示，各国碳中和目标明确，我国承诺到2060年实现碳中和，实现碳中和前首先实现碳达峰，而后碳排放量逐年下降，至2060年实现碳中和。

　　事实上，从能源消费结构来看，我国的碳排放主要来自发电环节，煤炭及油气的利用是主要碳排放来源。“从煤化工产业链来看，得合成气者得天下，合成气是最为重要的中间产物，可往下延伸多个新兴领域，我国主要是基于合成气发展甲醇。”赵军表示，虽然我国是全球最大的甲醇生产大国，但供应依然面临短缺，存在较大的消费缺口。

　　赵军提到，2023年后甲醇新增产能主要来自美国和中东。从我国甲醇进口结构来看，中东是主要进口来源，美洲出口至我国的货量有所减少。由于海外甲醇主产区以天然气为原料，我国则多以煤制甲醇为主，生产原料的结构决定了未来我国甲醇的对外需求会持续增加。

　　全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯在作“甲醇燃料发展前景解读及对市场的影响”主题演讲时提到，通过两次调研了解到有相当可观的甲醇消费用于燃料市场，主力用于热力燃烧，其他是车用燃料。并且，整个燃料市场是持续增长的态势，截至今年上半年已经接近800万吨。

　　记者了解到，近年来，受政策影响，全国都在推广推动甲醇汽车的发展。赵凯表示，从未来趋势看，将有更多的汽车公司推出甲醇车，尤其是甲醇卡车。由于目前油价较高，甲醇卡车相较柴油卡车有较大的优势。在西北地区推广甲醇卡车的应用，在较好的情况下能够带动100万吨/年甲醇的销售，对未来的甲醇行业起到明显的提振作用。

　　此外，甲醇作为船舶燃料也受到航运业的高度关注。据赵凯介绍，从去年开始，领先行业代表的马士基、达飞都订购了甲醇燃料的集装箱船，也看到有越来越多的船种跟随他们的步伐。

　　“我国作为世界航运大国，未来航运业对环保问题会越来越重视，甲醇作为一种清洁低碳，并且有望成为碳中和的燃料，将会发挥巨大的作用。”赵凯说。