昨夜，欧洲航运巨头宣布涨价、延长停运。

　　全球集装箱航运巨头法国达飞轮船周二在其网站上发布通知称，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费将较1月1日上调至多100%，40英尺长集装箱运费将从1月1日的3000美元提高到6000美元。达飞轮船发言人表示，随时准备根据需要重新评估和调整其计划。

　　随后，航运巨头马士基称，将继续暂停通过红海的所有货物运输，同时将进一步评估不断变化的情况。在对客户最有意义的情况下，船只将改变航线，继续绕好望角航行。

　　此外，参考消息援引据俄罗斯卫星社此前报道，天空新闻电视台阿拉伯语频道援引也门消息人士的话报道称，一艘美国军舰1日与也门胡塞武装的船只在红海发生冲突。天空新闻电视台阿拉伯语频道称：“胡塞武装的作战快艇和一艘美国军舰正在红海发生激烈冲突。”

　　行情方面，昨日集运指数（欧线）期货所有合约均录得涨停，其中主力合约EC2404收于1924.8点，涨幅为20%。

　　海通期货航运研究员雷悦认为，EC期货元旦后大涨有现货运价的强势支撑。2023年12月29日盘后发布的最新一期SCFI欧线运价环比上行80%，至2694美元/TEU，环比第六周走强，进一步体现了在货运需求旺盛的2024年1月叠加舱位供给偏紧的支撑下现货市场运费持续走强。

　　看向现货运价表现，雷悦表示，目前集运欧线现货价格依然维持稳定。现货运价偏强的态势将维持至2024年1月底，主要是因为传统旺季货运需求给予稳定支撑，叠加红海地区事件催化市场积极情绪，马士基复航红海实质性推进存疑，绕航仍是大部分欧线和地中海线集装箱船的主要选择，供应链紊乱催化的矛盾逐步暴露。而2月正值中国农历春节，在货物量现实性短缺的情况下，船司也缺乏主动降价动力，更可能采取大幅停航的举措。

　　方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻告诉期货日报记者，2024年1月第二周FAK运价出炉，整体来看部分班轮公司小幅上涨，部分班轮公司持平，整体运价中枢在3000—4000美元/TEU。倘若红海危机持续，1月第三周FAK运价还有继续小幅上涨动力。但由于出口形势一般，不少工厂或在春节前提前放假，所以1月第四周之后出货将进入淡季，届时，即期运价有望出现拐点。

　　陈臻表示，近期集运市场期现价格大涨，主要推动因素是地缘政治紧张，但其实集运基本面并未好转，甚至还在恶化。尤其是2024年，全球新船下水压力较大，而欧洲经济复苏乏力，运力供需失衡严重。同时需要注意的是，红海危机只是阶段性事件，一旦该区域危机解除，EC盘面走势将回归基本面，届时期现价格都会大幅下挫。