早上好，来看一些热点消息。

　　突发！“深入俄境内近1200公里”

　　据环球时报援引法新社报道，5月9日，乌克兰方面表示，他们用无人机深入俄罗斯境内近1200公里，袭击了一座炼油厂。

　　乌克兰国防部消息人士称，乌克兰的无人机袭击了位于俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国的一座炼油厂，这里距离俄边境近1200公里，是一次“打破范围纪录”的袭击，由乌克兰国家安全局策划实施。消息人士称，这架无人机共飞行了1500公里。

　　俄罗斯紧急情况部门周四表示，位于巴什科尔托斯坦一座炼油厂的一个泵站受损，“没有火灾，也没有人员伤亡”。当地政府表示，无人机袭击后，炼油厂上空升起烟雾，但炼油厂仍正常运转。

　　这次袭击正值俄罗斯纪念卫国战争胜利79周年之际，巴什科尔托斯坦共和国领导人哈比罗夫说：“这是企图破坏我们的节日，我们不打算向挑衅屈服，胜利日快乐！”

　　另据今日俄罗斯（RT）报道，俄罗斯防空部队9日在多个地区拦截了乌克兰的无人机袭击。别尔哥罗德地方政府报告称，有多名平民受伤，也有房屋和其他基础设施受损。俄方官员表示，防空系统在别尔哥罗德地区上空击落了15枚发射物和一架无人机，另外两架无人机在布良斯克地区上空被摧毁，三架在库尔斯克地区上空被摧毁。

　　以色列消息人士说停火谈判破裂，以军将继续在拉法发动行动

　　据新华社报道，以色列消息人士9日告诉新华社记者，开罗停火谈判破裂，以军将“按计划”继续在加沙地带南部城市拉法发动行动。

　　商务部：强烈反对美方制裁中国企业

　　据新华社报道，商务部新闻发言人何亚东9日在商务部例行新闻发布会上表示，美方在维持符合自身利益的对俄贸易的同时，以所谓涉俄为由制裁中国企业，是典型的单边霸凌和经济胁迫行径。我们对此强烈反对。

　　发布会上，有记者问：近日，美国以“涉嫌支持俄罗斯军工、能源发展”为由，宣布对近300个实体与个人实施制裁，其中包括20家位于中国内地和中国香港的企业。请问商务部有何评论？何亚东对此作出上述回应。

　　何亚东说，中方一贯反对缺乏国际法依据和联合国安理会授权的单边制裁措施。美方应立即停止对中国企业的无理打压。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。

　　运价提涨预期较强，集运指数（欧线）期货大涨

　　最新消息显示，红海局势仍持续紧张。当地时间5月9日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表电视讲话称，胡塞武装对多艘与以色列有关船只进行了打击。打击目标包括，位于亚丁湾的“迭哥”号与“吉娜”号，该组织还分别在印度洋和阿拉伯海对“维多利亚”号进行了两次打击。另据央视新闻，当地时间5月9日，也门荷台达传出巨大爆炸声。

　　在地缘风险加剧和现货价格表现强势的影响下，昨日集运指数（欧线）期货全线飘红，领涨市场，EC2406盘中涨幅一度超12%。受此影响，A股航运板块也全线暴涨。

　　谈及集运指数（欧线）期货大幅上涨的原因，申银万国期货航运分析师柴玉荣在接受期货日报记者采访时表示，近月合约和远月合约上涨驱动并不一致。其中，集运指数（欧线）期货远月合约开盘大幅冲高主要受到地缘端的情绪影响，以色列继续在拉法展开军事行动，巴以和谈未见明显进展，短期尚未看到地缘局势缓和的信号。集运指数（欧线）期货近月合约则表现为在开盘上涨后震荡补涨，其中EC2406、EC2408均创上市以来新高，主要是受到短期欧线货量积极、红海复航可能性较小，以及集运供需紧平衡的影响。这使得市场对接下来船司提涨的预期增强。

　　从现货报价看，方正中期期货海运及商品指数总监陈臻告诉记者，欧线即期运价原本在6月上半月沿用5月下半月的报价（2755美元/TEU），但昨日收盘后法国达飞轮船更新6月报价，将次周FAK报价大幅提涨至3300美元/TEU，与地中海航运看齐。

　　记者注意到，“五一”小长假过后，集运指数（欧线）期货价格整体呈上行走势，并连创新高，这与巴以开罗和谈失败、红海危机长期化，以及班轮公司连续涨价等因素息息相关。

　　“巴以开罗和谈失败，红海危机解决遥遥无期，班轮将长期绕航好望角。丹麦航运集团马士基日前发布公告称，红海风波给集装箱运输行业带来的干扰正在扩散，预计今年第二季度远东地区和欧洲之间的集装箱运输能力将减少15%∽20%。”陈臻表示，此外，即期市场中，班轮公司有望实现“三连涨”。考虑到红海危机长期化，部分货主出口前移。5月上半月舱位紧俏，多家班轮公司出现甩柜情况，运价中枢在2700美元/TEU左右。5月下半月涨价可能再度成形，运价中枢有望高于2900美元/TEU，尤其是马士基将5月第三周和第四周的FAK报价分别提涨至3500美元/TEU和3900/美元TEU。

　　柴玉荣分析认为，从近期市场运行逻辑看，首先，在欧线延续绕航的情况下，全球集装箱船运力供给紧缺逐渐显现，当前船司积极控舱，通过停航缩舱控制中短期运力供给。其次，需求端货量持续回升，使得集运市场供需处于紧平衡状态。数据显示，今年第十七周我国主要港口周度集装箱吞吐量为628.50万TEU，创年内新高，第十八周该数值为588.30万TEU，受“五一”假期影响有所回落，但仍处于年内相对高位。总体看，长协货量表现积极，马士基线上订舱平台欧线基本无舱位。最后，船司进一步提涨FAK运价，目前三大联盟均已提涨5月15日起的运价，平均运价在2900美元/TEU至5000美元/TEU之间，相比5月1日的运价上涨600美元/TEU至1000美元/TEU。线上订舱平台显示，该提涨基本落地，市场对接下来6月的提涨也存有积极预期。

　　传统旺季或提前，关注地缘变化对远月合约的影响

　　从当前看，主流船司基本调涨5月15日起的欧线运价，地中海线上订舱平台和法国达飞轮船也已公布6月初欧线运价，较5月15日运价继续上涨。

　　结合集运市场基本面情况分析，柴玉荣告诉记者，根据往年的季节性表现，每年8月通常对应着传统的旺季，但今年船只需绕航好望角，从上海至欧洲基本港的船期将增加8至10天，叠加船司积极调控，或使传统旺季提前。地缘端则是决定集运市场供需格局的主要因素，预计集运指数（欧线）期货近月合约受此影响相对较小，主要关注地缘变化对远月合约估值的影响。

　　从宏观面看，当前国内外宏观形势均有所好转，将继续影响集运市场。陈臻告诉记者，从进口国看，欧洲央行有望在6月启动降息，欧元区经济呈现“弱现实、强预期”态势。数据显示，此前公布的欧元区4月ZEW经济景气指数录得43.9，创近26个月新高。从出口国看，中国制造业明显复苏，3—4月制造业PMI与新出口订单PMI分项数据连续两个月高于荣枯线。同时，今年3月以来，中国港口集装箱周度吞吐量均为近3年最高。总体看，中国物流恢复情况较好，业务总量和新订单量连续两个月处于扩张区间。

　　值得注意的是，陈臻告诉记者，虽然集运市场需求好转，但运力供给压力依然存在。相关数据显示，截至今年3月，全球共有736艘集装箱新船手持订单量，合计624.2万TEU，占现有运力规模的21.4%。2024年将下水205.9万TEU，占2023年运力规模的7.4%。其中，1.7万TEU以上的集装箱船舶预计下水23.9万TEU，占2024年下水规模的11.6%。鉴于航线运营，今年超大型集装箱船舶都将投放至亚欧航线。

　　展望未来，陈臻表示，影响集运指数（欧线）期货走势的依然是供求关系和地缘局势。具体来看，6月出货预期良好，其他班轮公司有望跟涨，甚至有望在6月下半月迎来“四连涨”，集运指数（欧线）期货主力合约EC2406或有进一步上冲动力。此外，鉴于8月为亚欧航线出货旺季，一般情况下运价高于6月，倘若红海危机持续至今年三季度，EC2408合约有继续上涨的空间。