“车企想在保险行业取得成功，难度不亚于保险公司去造车。”针对车企进军保险行业，股神巴菲特显然并不看好，但新能源车企显然有自己的主意。

　　近日，一新能源车企巨头拟全资收购易安财险的消息在保险圈流传开来。有消息称，易安财险破产重整方案已基本完成，该车企有意收购易安财险100%股权，向保险行业进军。

　　新能源车企为何接手易安财险？业内人士对此并不惊讶，在新能源汽车“保费上涨、补贴退坡”的当下，几家比较火的新能源车企都已涉“险”。

　　一方面，新能源车险市场潜力巨大，申万宏源研究分析师葛玉翔预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约为15.7%。

　　另一方面，车险具有非常强的刚需性和黏性，是车企连接C端客流的入口。握住车险这条“金线”，既能延伸车企服务链条、提升销量，也能拓展理赔维修、汽车金融等后市场业务，打造企业新的利润空间。

　　不过，也有分析认为，汽车保险需要保险经营许可，且行业监管较为严格，新能源车企入局保险，如果能确实做到风险减量管理，惠及广大车主当然是好事，但想获得高额收益并不容易。

　　易安财险迎来接盘者

　　成立于2016年的易安财险，是经原保监会批准设立的国内4家专业互联网保险公司（众安在线、泰康在线、安心财险、易安财险）之一。

　　不同于传统的保险公司，易安财险不设立分支机构，销售和理赔均在线上完成。凭借着新型的经营模式和场景化的产品服务，易安财险在互联网保险市场开疆拓土，甫一开业便迎来“高光时刻”：2016年成立首年便实现盈利，净利润157.15万元；2017年净利润增长至711.05万元。

　　可惜好景不长，2018年之后易安财险便陷入了连年亏损的泥潭：2018年至2019年公司净亏损分别为1.99亿元和1.67亿元；到了2020年1季度，净亏损扩大至2.62亿元。据天职国际会计师事务所出具的资产负债报告显示，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东（或所有者）权益合计-1.27亿元。

　　2020年7月17日，易安财险触发《中华人民共和国保险法》第一百四十四条规定的接管条件被银保监会接管，接管期限为一年。后来，易安财险监管期又被延期一年。

　　在两年接管期结束的前一晚，即2022年7月15日，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》，原则同意易安财险进入破产重整程序。同日，北京金融法院裁定受理易安财险重整申请，并指定易安财险清算组担任管理人。至此，易安财险成为我国第一家进入破产重整程序的保险公司，打破了“保险公司不会破产倒闭”的神话。

　　2022年7月20日，为推进重整工作顺利开展，易安财险公开招募重整战略投资者。此次收购易安财险，将互联网保险牌照收入囊中后，作为车企在保险领域能够做哪些事情？

　　在此前易安财险披露的偿付能力报告中，我们可以看到其经营范围包括：与互联网交易直接相关的企业/家庭财产保险、货运保险、责任保险、信用保证保险、短期健康/意外伤害保险；上述业务的再保险分出和再保险分入业务（仅限临时分保分入）；国家法律、法规允许的保险资金运用业务；经中国银行(601988)保险监督管理委员会批准的其他业务。

　　也就是说，在获得互联网保险牌照后，车企将能够自己开发相关保险产品，对一些保险业务进行再保险领域的合作，且能够合法开展保险资金运用业务。

　　北京联合大学管理学院教师杨泽云表示，新能源车企入局保险打造闭环服务，类似苹果公司为自己产品提供Apple care+服务，既为苹果公司形成了客户闭环壁垒，也为自己带来了高额利润。新能源车企入局保险，或许期望达到类似效果。但是，汽车保险需要保险经营许可，且行业监管较为严格，新能源车企入局保险，如果能确实做到风险减量管理，惠及广大车主当然是好事，但想获得高额收益并不容易。

　　造车新势力“爱上”保险

　　造车新势力跨界保险的案例并不少见。早在2016年，特斯拉就在澳大利亚、中国香港启动了InsureMyTesla计划，专为特斯拉用户推出车险服务。就中国市场来看，特斯拉在2020年8月注册成立了特斯拉保险经纪有限公司。彼时，特斯拉CEO马斯克曾言，想让保险成为特斯拉的主要产品之一，该部分自营保险业务价值未来有望占到整车的30%—40%。

　　2021年12月，我国新能源车险专属条款出台，蔚来、比亚迪(002594)、理想纷纷设立自己的保险经纪公司，尽管布局节奏不同，但入局汽车保险领域，完善汽车后市场服务，已渐成趋势。

　　据国家发改委、商务部等部门联合举行的关于促进绿色消费的新闻发布会介绍，截至2021年底，中国新能源汽车保有量已达784万辆，占汽车总量的2.6%。而根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》预计，到2025年新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

　　随着新能源汽车渗透率的增加，新能源汽车保费也将随之迅速增长。申万宏源研究分析师葛玉翔预计，2025年新能源汽车保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约15.7%；预计2030年保费规模将达12790亿，占车险总保费比例约31.3%。

　　面对如此巨大的市场规模，新能源车企进军保险行业，既能直接为车主配置保险，形成完整的造车、销售、售后服务闭环，争取更大的利润空间；又能丰富理赔维修、汽车金融等后市场产品和服务，横向整合产业面、纵向延伸产业链，挖掘“新蓝海”。

　　利好消费者？

　　新能源车企入局保险市场，对消费者来说意味着什么？

　　众所周知，传统燃油车在厘定保险费率时，主要围绕车型、车辆的使用性质等因素进行定价，很少将驾驶员的行为习惯纳入参考。换言之，无论你是驾驶经验丰富的老司机还是刚拿到驾照的新手，车险价格都是相同的。此外，对于新能源车，保险公司掌握的驾驶数据、事故信息不足，难免出现保费定价偏差的情况。

　　也正因此，2021年底我国新能源车险专属条款出台后，部分新能源车险保费出现了不同程度的上涨，尤以特斯拉最甚，其部分车型的车险保费上涨幅度超过100%。

　　不同于传统的保险公司，新能源车企拥有海量的用户驾驶数据，更容易对车主的驾驶行为习惯进行风险评估，进行更为精准、有差别的保险定价。以特斯拉为例，正因为特斯拉对自家车型、风险信息了如指掌，且省去了第三方保险公司“赚差价”，因此敢将其自营车险的保费较第三方保险公司直降20%—30%，并根据车辆的使用时间、里程以及驾驶者习惯为车险定价，实现了“一车一保费”。

　　对此，IPG中国首席经济学家柏文喜分析认为，新能源车企入局保险市场，有利于车企与保险公司结成紧密的合作关系并实现共同营销，从而降低了车险的市场营销费用与管理成本，促使车险保费下降，为车主带来实实在在的好处。反过来，车主购车综合成本降低，也会助力汽车销量的进一步增长，实现车企销售与保险市场拓展的双赢。

　　另外，保险公司的浮存金也可以助力车企的资金所需，并在车企、保险公司间形成交叉补贴与共同发展的关系，在推动双方的规模增长中降低各自的可变成本，最终让利于车主。

　　“当前，新能源车险面临着‘油费低，但保险费高’的尴尬处境，甚至影响了不少消费者购买和使用新能源汽车的信心。如果新能源车企自己经营保险，能借助其信息优势，降低自家车险保费，必能增强竞争力。特别是，新能源汽车集成度高，传统汽车的小损失可能只需更换小零件，但新能源汽车可能就要更换整个集成部件，大大提高了保险成本。”杨泽云补充说。

　　在新能源汽车“保费上涨、补贴退坡”的当下，各大新能源车企纷纷“摩拳擦掌”，在与传统保险公司的相互试探中探索前行，划过春水，激起涟漪。最终结局如何？让我们拭目以待。