从战火四起的年代到新中国成立，从计划经济到改革开放，由航空到汽车，由企业到院校，郭孔辉握着科研的方向盘一直奔驰在中国汽车行业发展的最前线。

　　“我只对科研感兴趣。”作为与共和国汽车工业一起成长的中国工程院首批院士之一，郭孔辉感慨道，“我毕生都在从事自己喜欢的科研事业，虽遇到过不少辛酸和苦闷，但也尝到许多快乐和甘甜。”

　　当选院士的压力与动力

　　1993年，早在中国工程院成立之前，郭孔辉就参与到筹备工作中。当时，筹备领导小组内工程技术领域专家占比小，为了保证首批院士遴选的专业性，在保留原6位发起人（师昌绪、张维、侯祥麟、张光斗、王大珩、罗沛霖）的基础上，增加了若干位工程技术背景较强、有代表性的中科院学部委员和专家，郭孔辉就是其中之一。

　　1994年2月，国务院宣布成立中国工程院并实行院士制度的决定。中国工程院院士遴选工作正式启动。郭孔辉的条件符合评选要求，他的名字也被原机械工业部申报上去。

　　郭孔辉所在的吉林工业大学得知他有可能当选院士的消息后，颇为兴奋。该校的汽车专业在国内颇有名气，但跟兄弟院校比，整个学科缺乏“掷地有声”的带头人。

　　学校学科发展瞅准了郭孔辉，而他也看到了中国汽车行业迫切的“眼神”。“计划经济时期，汽车行业重生产轻研发；改革开放后，汽车行业重引进轻创新，种种原因导致中国汽车行业总也上不去。”郭孔辉忧心忡忡。

　　那时，中国汽车行业没有一位院士。郭孔辉认识到自己当选院士的意义。

　　1994年，中国工程院首批院士名单公布，郭孔辉当选，成为96名院士中的一员。“得知当选的消息是很高兴的，终于没有辜负学校的期望，自己也能够以院士的身份为行业发展做些事。”郭孔辉说。

　　而今，由郭孔辉领导的汽车轮胎动力学研究已在国内首屈一指，吉林工业大学也在国际汽车制造舞台上享有一定声誉。

　　推动中国汽车工业发展

　　郭孔辉精力旺盛，除了管理学校的重点实验室，还主持并参与了众多咨询项目。项目之多，连他自己都无法忆起全部，但其中有一个项目令他印象深刻。

　　改革开放后，见识到各式各样的国外汽车，许多人开始思考汽车是生产工具还是生活工具？郭孔辉就负责解答这一疑问，他担任了中国工程院与美国国家工程院合作项目“21世纪我国私用汽车发展研究”的中方主席。

　　在当时的社会背景下，反对发展汽车的声音不少。然而，在对中国私用轿车发展的现状与问题、中国汽车工业的发展道路等进行深入分析后，郭孔辉提出，“汽车是资产阶级享受工具”的观点是片面的，中国必须发展私用轿车，这对国民经济发展具有推动作用，应该尽快制定发展汽车产业的相关政策。

　　这一咨询项目形成报告递交政府部门后得到采纳，不仅加快了中国汽车工业的发展，也影响了现代城市的规划。

　　另一项咨询则可能会影响未来的农村发展，那就是低速电动车的发展问题。目前，国产低速电动车主要是出口，在国内发展低速电动车的争议很大，比如不够“高大上”、低高速混流带来的安全问题等。

　　郭孔辉认为，低速电动车比一般燃油汽车便宜，充电方便，适合于经济欠发达地区。在国家制定产业政策时，不应该因为技术不够先进就采取全面封杀的政策。“先进的技术不一定适合全部地区，是否采用某种先进技术必须考虑中国的经济与科技发展状况，效果如何得看市场和环境的适应情况。”

　　针对低速电动车的发展，郭孔辉形成了“市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展”的咨询建议。

　　必须解决“大而不强”问题

　　近几年，郭孔辉先后负责了“制造业强国之路”咨询项目，以及汽车发展“四基”（基础材料、基础工艺、基础零部件、技术基础）研究。咨询项目做得越多，郭孔辉便越体会到中国汽车行业基础之薄弱。

　　尽管改革开放后引进外资使汽车工业明显进步，但同时也导致自身研发能力逐渐减弱。对此，郭孔辉认为，“基础研究不牢固就难以创新，亟需科研院所加强研究。”

　　“人小的时候不会走路需要大人抱一段时间，这是正常的，但不能长到十几岁了，还让大人抱着，这就不行了。骨头被抱酥了，一辈子就不能自己走路了。”这是他常常挂在嘴边的话，“要尽早下地，自己学走路。”

　　几十年来，郭孔辉一贯主张在引进外资的同时，也要培育自主研发能力、发展自主品牌。他也一直积极地为民族企业提升自主创新能力出谋划策。

　　郭孔辉刚从事科研时，没有实验场地、零部件，测试仪器靠自己动手制作，不少研究因为条件限制不得不戛然而止。相比那时，现在的研究环境已大大改善。郭孔辉表示，研究人员应该充分利用当下各种有利条件，夯实基础，做好“四基”工作，使“汽车大国”早日变成“汽车强国”。

　　“汽车工业发展仍然需要核心技术和人才，我能干一点是一点。”他说。

　　从战火四起的年代到新中国成立，从计划经济到改革开放，由航空到汽车，由企业到院校，郭孔辉握着科研的方向盘一直奔驰在中国汽车行业发展的最前线。

　　“我只对科研感兴趣。”作为与共和国汽车工业一起成长的中国工程院首批院士之一，郭孔辉感慨道，“我毕生都在从事自己喜欢的科研事业，虽遇到过不少辛酸和苦闷，但也尝到许多快乐和甘甜。”

　　当选院士的压力与动力

　　1993年，早在中国工程院成立之前，郭孔辉就参与到筹备工作中。当时，筹备领导小组内工程技术领域专家占比小，为了保证首批院士遴选的专业性，在保留原6位发起人（师昌绪、张维、侯祥麟、张光斗、王大珩、罗沛霖）的基础上，增加了若干位工程技术背景较强、有代表性的中科院学部委员和专家，郭孔辉就是其中之一。

　　1994年2月，国务院宣布成立中国工程院并实行院士制度的决定。中国工程院院士遴选工作正式启动。郭孔辉的条件符合评选要求，他的名字也被原机械工业部申报上去。

　　郭孔辉所在的吉林工业大学得知他有可能当选院士的消息后，颇为兴奋。该校的汽车专业在国内颇有名气，但跟兄弟院校比，整个学科缺乏“掷地有声”的带头人。

　　学校学科发展瞅准了郭孔辉，而他也看到了中国汽车行业迫切的“眼神”。“计划经济时期，汽车行业重生产轻研发；改革开放后，汽车行业重引进轻创新，种种原因导致中国汽车行业总也上不去。”郭孔辉忧心忡忡。

　　那时，中国汽车行业没有一位院士。郭孔辉认识到自己当选院士的意义。

　　1994年，中国工程院首批院士名单公布，郭孔辉当选，成为96名院士中的一员。“得知当选的消息是很高兴的，终于没有辜负学校的期望，自己也能够以院士的身份为行业发展做些事。”郭孔辉说。

　　而今，由郭孔辉领导的汽车轮胎动力学研究已在国内首屈一指，吉林工业大学也在国际汽车制造舞台上享有一定声誉。

　　推动中国汽车工业发展

　　郭孔辉精力旺盛，除了管理学校的重点实验室，还主持并参与了众多咨询项目。项目之多，连他自己都无法忆起全部，但其中有一个项目令他印象深刻。

　　改革开放后，见识到各式各样的国外汽车，许多人开始思考汽车是生产工具还是生活工具？郭孔辉就负责解答这一疑问，他担任了中国工程院与美国国家工程院合作项目“21世纪我国私用汽车发展研究”的中方主席。

　　在当时的社会背景下，反对发展汽车的声音不少。然而，在对中国私用轿车发展的现状与问题、中国汽车工业的发展道路等进行深入分析后，郭孔辉提出，“汽车是资产阶级享受工具”的观点是片面的，中国必须发展私用轿车，这对国民经济发展具有推动作用，应该尽快制定发展汽车产业的相关政策。

　　这一咨询项目形成报告递交政府部门后得到采纳，不仅加快了中国汽车工业的发展，也影响了现代城市的规划。

　　另一项咨询则可能会影响未来的农村发展，那就是低速电动车的发展问题。目前，国产低速电动车主要是出口，在国内发展低速电动车的争议很大，比如不够“高大上”、低高速混流带来的安全问题等。

　　郭孔辉认为，低速电动车比一般燃油汽车便宜，充电方便，适合于经济欠发达地区。在国家制定产业政策时，不应该因为技术不够先进就采取全面封杀的政策。“先进的技术不一定适合全部地区，是否采用某种先进技术必须考虑中国的经济与科技发展状况，效果如何得看市场和环境的适应情况。”

　　针对低速电动车的发展，郭孔辉形成了“市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展”的咨询建议。

　　必须解决“大而不强”问题

　　近几年，郭孔辉先后负责了“制造业强国之路”咨询项目，以及汽车发展“四基”（基础材料、基础工艺、基础零部件、技术基础）研究。咨询项目做得越多，郭孔辉便越体会到中国汽车行业基础之薄弱。

　　尽管改革开放后引进外资使汽车工业明显进步，但同时也导致自身研发能力逐渐减弱。对此，郭孔辉认为，“基础研究不牢固就难以创新，亟需科研院所加强研究。”

　　“人小的时候不会走路需要大人抱一段时间，这是正常的，但不能长到十几岁了，还让大人抱着，这就不行了。骨头被抱酥了，一辈子就不能自己走路了。”这是他常常挂在嘴边的话，“要尽早下地，自己学走路。”

　　几十年来，郭孔辉一贯主张在引进外资的同时，也要培育自主研发能力、发展自主品牌。他也一直积极地为民族企业提升自主创新能力出谋划策。

　　郭孔辉刚从事科研时，没有实验场地、零部件，测试仪器靠自己动手制作，不少研究因为条件限制不得不戛然而止。相比那时，现在的研究环境已大大改善。郭孔辉表示，研究人员应该充分利用当下各种有利条件，夯实基础，做好“四基”工作，使“汽车大国”早日变成“汽车强国”。

　　“汽车工业发展仍然需要核心技术和人才，我能干一点是一点。”他说。

　　卜叶