【百名院士的红色情缘】

　　我从内心感恩党和人民的培养和教育，这鞭策着我一辈子跟党走，一辈子为人民服务。

　　——孙永福

　　至今，孙永福还珍藏着来自唐古拉山的雪水和泥土，那是建设者们在海拔5072米的青藏铁路唐古拉山垭口，专门采集送给他的，弥足珍贵。

　　59岁初上青藏高原会怎样？原铁道部常务副部长、中国工程院院士孙永福的记忆依旧清晰。那还是2000年，在海拔4500米的沱沱河兵站，一下越野车，他瞬间感到头昏脑涨，脚像踩在棉花上一样，走起路来摇摇摆摆。

　　因为血氧饱和度过低，2004年10月，孙永福在检查一座桥梁工程时忽然全身虚脱。当时，天空飘着雪花，豆大的汗珠却一下子从额头冒了出来。“那一次，知道人在濒死状态下在想什么，觉得自己这回扛不过去了。”他说。

　　“天路”修建绕不过“多年冻土、高原缺氧、生态脆弱”这三大世界性工程技术难题。孙永福接到任务后，只说了一句话：“青藏铁路举世瞩目，使命光荣，责任重大，决不辜负党和人民的期望！”

　　青藏铁路沿线氧气含量大约为平原地区的50%至60%，建设队伍不仅要上得去，而且要站得稳、干得好，这是修建青藏铁路要解决的首要问题。为此，孙永福组织研究建立了完善的医疗卫生保障体系，创造了大群体高海拔施工“零死亡”的奇迹。

　　为了解决多年冻土和生态脆弱问题，孙永福改变了过去“盖被子保温”的被动方式，从调控辐射、对流、传导入手来冷却地基，保持工程结构稳定，创造了多年冻土铁路开通运营速度100km/h以上的纪录。他要求所有施工队科技环保，成功研发了野生动物迁徙通道和高原植被恢复再造技术等。

　　2004年7月，首批藏羚羊顺利通过可可西里楚玛尔河五北大桥的桥下通道，形成了铁路与野生动物和谐共处的生动景象。

　　依靠科技创新，以全局、整体、动态的视角，孙永福交出了一份战略科学家的优异答卷。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，西藏不通铁路的历史宣告结束，诸多世界之最就此诞生：最长的高原铁路、海拔最高的高原铁路、穿越冻土里程最长的铁路……2008年，青藏铁路工程荣获国家科技进步特等奖。

　　今年八十寿辰之际，孙永福收到来自中国工程院的贺信：“您是中国铁路建设的领军人，学铁路、修铁路、管铁路，川黔、贵昆、成昆让天堑变通途，大京九让老区共圆发展梦。您是中国铁路改革的实践家，推动铁路企业上市，非运输企业脱钩，开启我国由铁路大国向铁路强国迈进的步伐！”

　　“如今，我国完全可以自主设计建造不同速度等级、不同地域环境的高速铁路，从时速200公里到350公里，从热带直至寒带，包括大风沙地带，这在世界绝无仅有。”孙永福说。