科技日报记者 李丽云 朱虹 通讯员 佟思瑶

　　9月13日凌晨0时30分，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段调度指挥中心传输工区里灯火通明，24岁的通信工朴睿坐在电脑前，进行全路首个高铁路由器由IPv4数据割接至IPv6+路由器工程，而每次施工时间只有四个小时。

　　高铁数据网负责高铁客票办理、旅客服务等重要业务的承载工作，网络速度和容量直接影响着业务办理速度和旅客体验舒适度。近年来，随着铁路科技不断发展，更多科技化、智能化装备的运用，使原有的网络地址容量“捉襟见肘”。

　　2023年12月，哈尔滨局集团公司率先在牡丹江电务段哈牡客专线路上组织IPv6设备安装工作，计划将哈牡高铁原有的IPv4设备替换为IPv6设备。升级改造后，网络传输和容量大幅度提升，可以满足当前及后续一个阶段的网络使用需求。这也是全路首例网络升级改造项目。

　　施工改造由哈尔滨局集团公司电务部统筹部署，按三个层级分批次进行施工。朴睿和他的14名同事，成为了牡丹江电务段首批参与施工改造任务的成员。

　　“这次改造项目覆盖哈牡客专全线11个车站，我们就像主刀医生做神经手术一样，要把网络改造部分重新连接在一起，但不能影响其他分支的正常使用，所以难度非常大。”调度指挥中心传输工区工长赵红雅表示。

　　为了不影响高铁正常运行，他们只能在凌晨的天窗时间割接。

　　“现在测试！”赵红雅指挥着朴睿按规定步骤操作。密密麻麻的字母迅速滚动着，朴睿仔细核对每一组英文单词，确保数据输入万无一失。

　　与此同时，在120公里外的亚布力西机房中，另一名施工人员陈欣悦绷紧着神经，配合朴睿将光纤按规划的次序接入设备中。

　　光纤接口直径只有1毫米，陈欣悦要将几十根这样的光纤在数以千计的接口中精准找到位置并接入，一旦接错一个口，列车就无法正常行驶。

　　“第三根已接入，设备灯亮，可以测试性能！”陈欣悦拿起对讲机说道。

　　最后15分钟，朴睿却接到最后一项测试通道显示异常的通知，这让他冒了一身冷汗。

　　赵红雅提醒道：“不要忽略任何细节，连光模块也会影响结果！”

　　朴睿再次逐条梳理径路，终于在最后五分钟内，将通道测试完成。

　　确认测试合格后，朴睿长长舒了口气。此时，天空已微微泛白。

　　（孙冰冰 摄）