公元1639年，旅行家徐霞客应丽江土司木增的邀请，来到丽江府。

　　尚未入城，他就远远地窥见了玉龙雪山的容颜，“北瞻雪山，在重坞之外，雪幕其顶，云气郁勃，未睹晶莹。”

　　丽江古城的飞檐翘角和玉龙雪山相互掩映（资料照片）。新华社记者胡超摄

　　驻足丽江16天，徐霞客记录了“居庐骈集，萦坡带谷”的丽江古城，见到了“宫室之丽，拟于王者”的木府。期间，他也曾希望越过玉龙雪山，继续向西北前往忠甸，但木增以路上强盗多，不能前往为由，婉言谢绝。

　　在云南继续盘桓游历一年后，“两足俱废”的徐霞客已无法继续旅行，木增派人用滑竿将他护送回江阴家中。次年（1641年），徐霞客病逝。

　　彼时的忠甸，最终成为了徐霞客未能抵达的旅行地。

　　今天的忠甸，就是闻名海内外的云南省迪庆藏族自治州香格里拉市。

　　游人在香格里拉市独克宗古城参观游玩（资料照片）。新华社记者胡超摄

　　从丽江到香格里拉有多远？

　　对于明代旅行家徐霞客来说，那是难以跨越的距离。

　　380多年过去，香格里拉早已不再遥远。

　　2023年11月26日，丽江至香格里拉铁路正式开通运营，铁路全长139公里，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，两地间最快1小时18分可达。

　　天堑变通途。

　　丽香铁路自丽江引出，向北穿越“积玉堆琼”的玉龙雪山，经虎跳峡跨过金沙江，穿过雄奇险峻的哈巴雪山，从小中甸进入香格里拉。

　　全线共设有13个车站，其中丽江站为既有车站，其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。

　　丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，江河深切，山体破碎，地质地形条件十分复杂，铁路建设难度极高。项目于2014年12月开工，历时近9年，架设桥梁34座，建成隧道20座，全线桥隧占比达73.4%。

　　虎跳峡金沙江铁路大桥，全长882.5米，主跨跨径660米，两端均与隧道连接。大桥主缆跨度大、钢梁自重大，两岸山坡陡峭，施工场地有限。

　　玉龙雪山隧道，全长14.7公里，是全线最长隧道，共穿越6条断层。

　　哈巴雪山隧道是影响全线完工进度的控制性工程，隧道全长9.5公里，动车通过只需要3分钟，工程建设却用了近9年。一般隧道用于控制围岩变形、防止坍塌的初级支护只需要一层，而哈巴雪山隧道用到了三层初级支护。

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　　逢山开路，遇壑搭桥。

　　铁路建设者不到通车誓不还。建设期间，有人退休不退岗，坚持工作至完工的那一天；有人刚从高校毕业就来到施工现场，把青春年华留在云岭大地……他们在祖国大好河山上写下了浓重一笔。

　　从丽江到香格里拉，不再遥远

　　复兴号动车行驶在虎跳峡金沙江铁路大桥上（2023年11月25日摄，无人机照片）。新华社记者胡超摄

　　今天，飞驰的动车“缩地成寸”，“心中的日月”香格里拉不再遥远。独克宗古城里石板路上的马蹄印、纳帕海水草中的黑颈鹤、普达措山间湿地上蒸腾的水雾……都静静等待更多游客的到来。

　　日照梅里雪山（资料照片）。新华社记者胡超摄

　　从香格里拉再往西北行车约170公里，梅里雪山在阳光照射下熠熠生辉，惊世绝艳。

　　这些都是徐霞客不曾看到过的风景。

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