行人闯灯、非机动车逆行等现象仍多发

　　记者探访发现，违规者心存侥幸；专家：多次、恶意违规者应严肃处理，同时需要对道路规划进行优化

　　非机动车逆行、行人闯红灯，种种不文明现象在影响着路面交通，8月，新京报记者走访北京市多处路口，发现闯红灯等不文明现象比较普遍。类似行为一方面威胁着行人的安全，另一方面则加剧了本就非常拥堵的交通。2020年6月1日正式实施的《北京市文明行为促进条例》第十八条明确规定，在维护交通安全秩序方面，市民应按照道路标志、标线、交通信号灯指示通行。针对行人违反交通法规，道路交通相关法规规定“处警告或者五元以上五十元以下罚款”，但在实际执行过程中却鲜有处罚。专家表示，对违规通行事件多发路段，应该考虑道路本身规划问题，而对多次、恶意违反道路交通安全法的行人及非机动车驾驶员，则需进行严肃处理。

　　探访1

　　国贸桥：行人不看红绿灯直接过马路

　　国贸桥下的红绿灯变化时间长久以来颇受诟病。8月3日傍晚，新京报记者实地探访发现，国贸桥人行横道由北向南方向红灯等待时间约3分钟，部分市民直接选择忽略红绿灯进行穿行。

　　晚6时许，新京报记者现场发现，有骑自行车的市民在国贸桥由南向北路口处、人行道交通信号灯仍为红灯时，并未减缓速度，直接选择从缓慢行驶的两辆车之间穿行通过路口。

　　在国贸CBD工作的张女士向新京报记者介绍，每天晚上6时许下班高峰时，此处路段交通极为混乱。张女士描述，该处经常发生堵车的情况，有时因东侧大望桥区域拥堵，一直持续至国贸桥。

　　“有时则是行人不遵守红绿灯强行穿越马路造成的车辆拥堵，尤其是有一个行人选择穿越，那么后方部分等待的行人也会选择一拥而上。”张女士说。

　　经常往返于国贸与大北窑南公交站点的王先生告诉新京报记者，大北窑南公交站点作为国贸桥下的一个公交集散地，日常人流量非常大，尤其到了晚间下班时间，上班族们经常被国贸桥下的红绿灯堵在桥北侧。

　　王先生说，虽然机动车道是绿灯，但是因前方出现堵车，机动车被堵在路口时，一些行人便会选择横穿斑马线，“这样路面变得更加拥堵，交通进入恶性循环。”

　　探访2

　　西大望路：大量非机动车逆行

　　3日傍晚，新京报记者抵达国贸桥东侧的西大望路十字路口，发现此地情况较国贸桥交通更为混乱——有部分电动车穿插在机动车车流中行进，非机动车道上有大量自行车、电动车逆行情况，甚至有行人拖拽着行李箱走在非机动车道上。

　　新京报记者在此地观察的半小时内，该路口交通情况一直未得到改善，机动车在十字路口缓慢通行，非机动车及行人甚至横穿机动车道，从西大望路口西北侧直线穿行至路口东南侧。

　　新京报记者现场发现，在西大望路西北侧路口的人行横道处，还堆积有大量共享单车，这样路口变得更加狭窄。因人流量较大，在此处等待红绿灯的行人就被挤到非机动车道上。

　　一位私家车车主向新京报记者抱怨，该路口非机动车及行人不按照红绿灯穿行已成为常态，为避免事故，他每次行驶到该路口时，就将速度降到很慢，“然而这样，就有更多的行人选择在车前穿行。”该车主说，每天晚高峰时，他在该路口都要花十几分钟才能通过。

　　探访3

　　自行车专用路：电动自行车违规闯入

　　遇到电动车闯卡、安保人员通知下一路口工作人员准备进行拦截。8月4日下午，这种警匪片中才会出现的场景，出现在北京市自行车专用路龙域环路与龙域中街交叉路口的入口处，安保人员通过对讲机同中控室及巡逻队长汇报情况，对违规闯入自行车专用路的电动车实施拦截。

　　新京报记者走访自行车专用路上地地铁站区域发现，每一个出入口处都有两个身着橙色马甲的工作人员值守，实时管控着每段路的路况，禁止除自行车以外的车辆或者行人进入专用路。

　　昌平区城市管理委员会自行车专用路管理中心王溪表示，自行车专用路横跨京藏高速和京新高速两条高速线，如果行人及电动车车主试图穿越两条高速公路，需要绕行较远的距离，有部分电动车车主会选择试图通过自行车道到达目的地。

　　因电动车本身车速较快，且在高速行驶时，如强行阻拦容易导致双方受伤。基于人身安全考虑，在路口把守的安保人员会与中控室配合，在合理位置对闯入者进行拦截并移送出路。

　　就当前自行车道管理模式，王溪介绍，自行车道设置有48个图像采集系统和30个具有人脸识别功能的摄像头，会实时将违规人员的信息和行驶轨迹等反馈给中控室，通过中控室的指挥调度，在合适位置相关安保人员会对闯入者进行拦截。

　　对于多次违规闯入自行车专用路的市民，其个人信息会分别在自行车专用路起点处、自行车专用路中间点龙泽地铁站处、自行车专用路与海淀区交界处的双面大屏幕上进行展示，后续或将与个人征信系统进行挂钩。

　　■ 观点

　　专家：处罚的同时需考虑道路本身规划问题

　　根据道路交通安全法相关规定，行人、乘车人、非机动车驾驶人违反相关道路通行规定的，“处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。”

　　中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、中国人民大学社会与人口学院副院长黄家亮表示，对违规通行事件多发路段，应该考虑道路本身规划问题，比如是否具有机动车道挤占非机动车道的情况、是否具有人行道红绿灯等待时间过长的情况等。

　　对多次、恶意违反道路交通安全法的行人及非机动车驾驶员，黄家亮认为应进行严肃处理。“无论是行人抱团闯红灯，还是非机动车逆行、闯红灯或进入机动车道行驶，均属于从众心理作祟，”黄家亮说，人们自认为的法不责众，让违法者普遍产生了侥幸心理。

　　黄家亮称，除对不文明行为做出相应处罚规定外，也需要对居民的不文明行为做出理性分析，尽量将城市出行规划得更为便民，促使居民不必因出行困难问题选择违规出行。

　　采写/新京报记者 马明仁 实习生 薄其雨