8月25日，由新华网联合北京航空航天大学交通科学与工程学院主办的“5G车联网重塑智慧出行”研讨会在京召开。在研讨会圆桌对话环节，中国信息通信研究院技术与标准研究所副主任葛雨明，高通公司技术标准高级总监李俨，高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升以及北汽研究院院长助理、智能化部部长张永刚共同探讨万物智能互联时代车联网发展趋势。

　　以下为文字实录：

　　主持人：在国家发改委对新基建的权威界定中，车联网可以列入融合基础设施中的智能交通基础设施。今年8月，交通运输部落实中央新基建部署出台的文件中，也明确提到要利好用车联网。请问中国信息通信研究院技术与标准研究所副主任葛雨明，您能否从技术的角度解读一下，这种跨行业的合作协同对发展蜂窝车联网的重要性？

　　葛雨明：传统产业需要转型升级，“新基建”的发展机遇不仅是促进数字产业化，而且也是促进产业数字化的过程。车联网在“新基建”中存在发展机遇，一方面源于汽车行业体量足够大，无论5G还是车联网，能够承载新技术；另一方面，汽车与用户出行、日常生活关系密切，从整体布局来看均是利好。

　　主持人：从全球的角度来看，请问高通公司技术标准高级总监李俨，您如何看待车联网未来在中国的发展？

　　李俨：虽然车联网在全球范围内都得到快速发展，但根据最近的一些国际会议和活动来看，大家普遍认为车联网会最先在中国得到规模化应用。在过去几年里，从标准、产业推动等多个方面，中国均走在全球最前列，可以说引领整个车联网技术极速发展，所以我们相信中国可以最早实现C-V2X车辆量产。在“新基建”的机遇下，国内很多城市陆续开展了C-V2X的路边设施建设，将会进一步促进C-V2X车辆量产，未来1-2年内C-V2X将在中国继续蓬勃发展。

　　主持人：未来5G车联网将会进入万亿时代，请问高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升，您觉得在“新基建”时代下，距离万亿时代还有多久？

　　吴冬升：在目前的情况下，万亿市场是值得预期的。一方面，汽车产业空间巨大，既包括中国14万里高速公路以及50万个城市交叉路口，均是未来城市化改造的重点之一；另一方面，包括车的前端相关市场，以及来自车的后端市场空间巨大，因此我们积极在与供应商推进后端C-V2X研发工作。

　　主持人：北汽作为国内汽车的龙头企业，请问张总，北汽打算怎么结合新基建，谋求在5G车联网方面的大发展？从您的角度来说，跨界合作对于北汽，对于车联网有多重要，能不能具体介绍下展开了哪些方面合作？

　　张永刚：主要是两个方面：一是车里，要搞清楚云-端-管的网络运用和网络新规则；二是车外、车内两方面的资源如何打通，这是未来主机厂在这两个领域的主要布局方向。

　　刚提到的车内技术发展，例如利用物联网对于未来的汽车，无论自动驾驶、智能网联还是共享汽车，所有技术都必须基于汽车整体的布局。

　　从汽车发展来看，未来汽车是自成一体，未来发展过程中可能至少有一半技术，例如通信技术、检测技术等将超越传统技术。在整个物联网下，如果对信息安全的掌控实验不够，对未来将带来一定的危险。因此，整个产业推动发展过程中一定要有合作，没有合作就没有未来。

　　主持人：据了解，高新兴在推动车联网发展中，也与腾讯、中电互联等展开了合作。而且高新兴的定位是构建人、车、路、网、云等多维协同的5G车联网，所以合作对高新兴来说也是必然的结果。请吴总介绍一下现在高新兴合作的成果？

　　吴冬升：除了提供产品外，高新兴致力于推进的是探讨车联网的应用场景和未来可行的商业模式。所以，我们积极与头部自动驾驶公司合作，探索典型的车联网赋能自动驾驶、物流车辆、低速自动驾驶车辆等典型场景。我建议，车联网的未来除了依托政府投资外，还需继续探索可行的商业逻辑。未来，高新兴将继续与出行公司、互联网头部企业、金融公司探索更多的典型商业逻辑，由此推动车联网产业发展。

　　主持人：高通在各个维度的合作伙伴非常多，在推进C-V2X过程中，请问合作对于C-V2X有什么重要的意义？高通在选择合作伙伴时有什么标准？

　　李俨：高通的商业模式是水平式的，虽然我们提供端到端的解决方案，但是在整个产业链中，更关注局部的产品。整个产业链的成功更多取决于使用高通技术和产品的下游企业，他们的成功将带动整个产业链的发展，包括高新兴以及其他厂家都使用高通的芯片来开发模组，然后我们再用模组来赋能真正的RSU（路侧单元）、OBU（车载单元）的产品，来推动整个C-V2X技术的量产，这是全产业链的合作。通过“四跨”互联互通底层测试活动，高通希望与产业链和整个生态共同取得成功。

　　在车联网领域，我们的合作不仅仅存在于与商业伙伴之间。车联网的成功还取决于如何与竞争对手合作。这一点传统的车企未必能完全理解。因为传统车企在制造一辆车时，思考的是与公路、加油站、轮胎耦合好，车辆就可以上路了。但C-V2X技术要依靠驾驶车辆与其周边所有车辆的互联互通。只有当驾驶车辆周边的其他车辆精准确定各自的位置后，才能通过C-V2X技术提升驾驶车辆的感知能力。但如果竞争对手的车辆定位不够准确，就会造成驾驶车辆的误判。因此，在C-V2X技术的研发过程中，我们会更多地考虑如何在相互竞争的体系中加强合作，为竞争对手也留下发展空间，使彼此都做得更好，这样整个系统才能实现最优。因此，合作是C-V2X技术成功的关键。

　　主持人：刚刚谈到了融合合作，谈到了企业对未来的部署和规划，无论从全球视角还是国际情况来看，我国5G车联网已经走到世界前列。请大家谈谈未来加速5G车联网发展的建议。

　　葛雨明： 在5G车联网领域，很多工作我们处于发展的前列，我们做了很多创新性的工作，车联网将在中国率先落地应用。

　　在促进协同方面，我们还需要以更开放的姿态一起推动：首先，发展环境的构建，不仅与企业相关，也与各地方的政策相关。所以大家需要集中资源一起推动，才能形成可复制推广的模式；其次，促进生态体系构建。中国信息通信研究院技术与标准研究所协同信息通信、智能交通、交通管理等多个部门一起推动标准建设，目的是让产业有可依可寻的体系，保证相互之间互联互通；第三，测试验证非常重要。不仅是对产品进行把关，更多是对产业协作开发提供良好的支撑，“三跨”、“四跨”互联互通活动也是希望产业融合发展。

　　李俨：现在中国在C-V2X技术上进展最快，我认为还可以走得更快一点，尽快地把整个C-V2X技术更好地商业化，充分展现智慧交通的便捷性，用5G技术彻底改变出行方式。

　　吴冬升：5G车联网是一个非常典型的跨产业融合，需要有政府层面跨行业稳步推进；对于企业而言，希望能够让消费者觉得我们提供的业务有价值，必不可少且愿意使用；从产业来看，永远靠政府买单不行，摸索出适合的商业路径非常重要。

　　张永刚：从主机厂角度来看，未来在新的智能网联、大的物联网生态环境下，首先要有标准；其次是主机厂的核心技术，特别是新的物联网技术等，主机厂是新技术的集成商；第三，要掌握信息安全；第四，解决检测手段，与以往封闭的检测手段不同，未来车进入物联网大环境后，检测标准与各产业如何对接、怎么确保安全可靠、通讯便捷，实验室和实验标准均将改变，所以检测也是未来着重发展之一。