通过长约5.7公里的南岸侧钢栈桥来到位于海中的钢平台，穿上反光衣、戴上安全帽，先乘坐施工电梯到达塔身距离地面142米处，再通过施工爬梯攀爬到塔顶。站在160米高的塔顶，脚下是钢木组合结构的液压模板顶层施工平台，头顶是一望无际的蓝天，下面是波澜壮阔的大海……

9月15日10时，记者来到中交二航局承建的福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥高160米的南岸主塔上塔柱施工平台上，只见五六个工人正在对混凝土泵管进行加固焊接，现场火星四溅。

“今天南塔浇筑最后一个节段，凌晨5点，我们就开始浇筑前的准备工作了。”旁站的技术员孟繁琦介绍说，“届时除了有8个工人在浇筑，下层两个工人严盯模板，防止出现滑脱，桥下还有两位工人在装料和开泵。”

12时，浇筑正式开始，经过3个小时的连续作业，共浇筑混凝土50立方米，南塔成功封顶，大桥整体迈入上构施工快车道。据了解，福厦高铁是国内首条跨海高铁，项目正线全长277.4公里，设计时速350公里，计划于2022年9月开通。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.5公里。其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海特大桥全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。

大桥南北两座主塔均高160米，设计上充分将美学造型与海洋文化相结合，桥塔为贝壳形曲线造型，栩栩如生，给大桥平添了几分灵动之气。据中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍，单个主塔浇筑混凝土方量达1.1万立方米，采用液压爬模施工，共分为28个节段。为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。为此，项目部积极采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。此外，项目部还针对泉州湾海域为高盐雾环境，对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，将一种免涂装的Ni系耐候钢材料创新使用在钢锚梁上，靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护，实现其全寿命期长效防腐。“北塔也预计在20天后封顶。”刘福星说道。

据悉，福厦高铁通车后，两地行程将从现在的近两小时缩短至1小时以内，并带动海西城市群快速发展。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁的建成将使福建6个设区市实现“高铁进京”，对促进福建快速融入全国高速铁路网发挥承上启下的作用。