近年来，随着城市交通越来越拥堵，空气质量越来越差，人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式存在的不足，绿色出行成为追求低碳、健康生活人群的共识。然而，市民在享受绿色快捷出行的同时，也遇到了不少困扰——机动车增长致非机动车道空间受到严重压缩、非机动车道过窄、摊贩占道、汽车违停现象突出，自行车出行的出路在哪里？

三道合一 “夹缝中”寻找出路

家住银川市贺兰县的王先生自去年开始骑车到兴庆区上班，却发现并不如想象中惬意。“从贺兰到兴庆区通常有两条路，一条是109国道，一条是虹桥路。109国道大型货车多，车流太密集，没有非机动车道，所以在这个路上骑车很危险，我便选择了虹桥路。”王先生说。虹桥路虽然路面不宽，也没有非机动车道，但车辆并不多，骑车的人只要靠边慢行就没有问题。但是，过了民族街与上海路的路口，就比较麻烦了，民族街的车流量非常大，又没有专门的非机动车道，市民只能与紧靠路边的车辆并排谨慎骑行，还经常会碰到违停车辆“挡道”。有些自行车为了赶时间，就从车辆外侧绕到机动车道骑行，十分危险。

“现在人们倡导‘绿色出行’，可是，当你真正骑上自行车走上街头，便会发现‘寸步难行’。专门的自行车道基本没了，骑车的人，要么混杂在靠路边的公交车道上骑行，要么在人行道上穿来穿去，不仅自身安全得不到保障，还会影响交通。现在，自行车看管点基本没了，要找个地方停车很不容易。”银川市民姚建新说。

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违停占道 “乱哄哄”互不相让

记者骑车分别在兴庆区中山街、文化街、南薰路、凤凰街及进宁街等地骑行体验时同样发现骑行并不顺畅，一路阻碍重重。非机动车道并不连贯，时有时无、时宽时窄。几乎每段非机动车道通往机动车的缺口处都有停车现象。为了“加塞”，一些机动车甚至直接开到了非机动车道里。

“我孙子在实验小学上学，每天接送孩子都胆颤心惊。”市民孙建国说。实验小学周围的路非常拥挤，虽然学校附近的地面划有机动车减速标识，但汽车很少会让行，他必须停下来观察，“见缝插针”地从车流中穿过。

“城市基础设施的完善与否，决定着自行车出行风险率的高低，国家号召百姓绿色低碳出行，城市管理者就应该多考虑一些自行车路难行的问题。我感觉没有人关心自行车的路况，即便是新修的一些带有非机动车道的道路，机动车道修的是平平整整，而非机动车道却是坑坑洼洼，十分不平整。”市民刘荣峥说。亲水大街、上海路和正源街等街道，非机动车道的质量与机动车道的质量明显不一样。

采访中记者发现，为了拓宽机动车道，相关部门将非机动车道变为机动车道，而非机动车道则被“分配”到了人行道，特别是在十字路口，这种现象比较普遍。

在虹桥路贺兰山路口有一座跨河的桥，自行车行到这里，只能在大约1.5米宽的人行道上与行人“抢”路。在民族街北塔湖路段，从北往南的车辆在非机动车道里“急”奔，根本不顾及边上的自行车，到了上海路的拐弯处也不减速，自行车即便是想穿过这些拐弯的车流，停在等待红绿灯的安全岛上也是很不容易的事情。

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完善系统 让绿色出行不再难

自治区政协委员张华峰认为，自行车交通系统是城市交通系统的重要组成部分，也是是居民锻炼、休闲、购物的重要方式。自行车交通不仅能够有效解决城市交通问题，更是提高居民生活品质，彰显城市活力的重要途径，建立规范化、系统化的自行车交通系统势在必行。

张华峰经过调研发现，银川市自行车交通系统存在的主要问题是城市交通规划和设计更多的关注机动车行车环境，很大程度上忽视和弱化了对自行车交通环境的改善。道路空间分配不合理，自行车道逐渐萎缩，专用通道严重缺乏，通行空间少。同时，机动车、自行车、行人混行冲突严重，成为自行车出行最大的安全隐患。自行车停车场所不足且缺少专门管理人员，自行车失窃频繁影响了人们使用自行车出行的积极性。

“大力倡导绿色出行、低碳环保出行、健康出行。通过主流媒体加大宣传引导，增进共识，使包括骑行在内的绿色交通成为群众的一种生活方式，更成为一种生活态度。” 张华峰说，应组织编制银川市步行和自行车交通系统专项规划，规划范围和银川市总体规划范围保持一致，指导银川市自行车交通体系建设，让自行车“有路可走”。城市规划新建道路时要预留自行车专用道，现有道路应采取措施归还被占用的自行车道，将自行车道与机动车道隔离开,禁止机动车抢道行驶,对机动车辆乱停放现象从严管理。同时，加强公共自行车系统建设，发展完善银川市公共自行车系统，建设高科技公共自行车租借系统——智慧自行车系统，方便快捷服务市民短距离出行，接驳公共交通，引导绿色出行。