10年前的2011年3月19日，重庆团结村中心站，我国第一列中欧班列“渝新欧”在此始发。亚欧大陆上，从此古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。

　　10年后的3月19日，也是在重庆团结村中心站，中欧班列迎来“10岁生日”。一列印有“中欧班列（渝新欧）10周年纪念专列”字样的班列缓缓驶出站台，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。

　　10年来，中欧班列从无到有，从弱到强，改写中国对外开放版图，唤醒沉睡千年的古丝绸之路，助力沿线国家和地区互联互通、合作共赢，尤其是新冠肺炎疫情期间，凸显出维护全球供应链、产业链稳定的战略价值。

　　从“独苗”到“人丁兴旺”

　　几十年来，重庆团结村站都只是一个坐落在农田和山野中的四级小站，20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。直到2011年3月19日，首趟“渝新欧”班列从此出发，这里开始发生天翻地覆的变化。

　　“那天，是我发出的出发指令。”团结村站站长张信说，当时完全没想到中欧班列已成为“一带一路”重要标志，团结村站也发展成为国际化大站。最初，张信给车站制定的远期目标是“争取每天能发送一班中欧班列”，并认为这是“很难完成的任务”，如今，团结村站每天发送和到达的中欧班列能达到10余班。在快速发展的中欧班列的带动下，团结村站已拥有200多名员工和600多名装卸工，线路也由当初的3条增至12条，年收入超过11亿元。

　　团结村站的沧桑巨变，正是中欧班列从无到有、从弱到强的生动写照。10年前，以重庆为代表的西部地区正在饱受“物流隔绝”之苦。深居内陆腹地的重庆，距出海口和边境线均2000多公里，产品出口要么经沿海城市“漂洋过海”，耗时过长，要么通过空运，费用极高。 后来，重庆在更广阔的空间内观察方位，决定转身向西，经陆路直达欧洲，开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流大通道，“渝新欧”就此诞生。这条线路将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家紧密相连，运输成本仅为空运的1/5，时间只有海运的1/3，将中国西部与欧洲的时空距离从40多天缩短至15天左右。

　　“‘渝新欧’既开创了中欧班列的先河，也改写了中国对外开放版图。” 中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原说，此前中国的对外开放长期处于以东部沿海为重点的“海洋时代”，“渝新欧”则代表着“向西开放”的新思维，沉睡千年的古丝绸之路开始苏醒。

　　最初，横亘在“渝新欧”面前的是一道道难题——货物每到一个国家都要开箱检查，手续烦琐；沿途温差极端时上下可达70℃，不少产品无法承受；途中的安全问题也是货主们的一大担忧；中欧铁路运邮禁令也制约着“渝新欧”运输货物品类的拓展……“当年，我们每次发车之前都捏着一把汗，担心班列无法准时安全抵达。” 张信说。

　　同时，这也成就了“渝新欧”的一次次成长——经过与沿线国家沟通，“渝新欧”实现沿途海关监管互认；针对沿途低温难题，重庆研发出保温材料，还研发出集装箱卫星定位跟踪系统，解决了货物运输的安全问题……

　　随着一个个难题的解决，尤其是我国2013年提出“一带一路”倡议之后，中欧班列发展进入“快车道”。成都、郑州、义乌、西安……越来越多的城市陆续开通中欧班列。2016年6月，各条线路有了统一的“中欧班列”品牌。如今的中欧班列，早已不是10年前的“独苗”，而是一个“人丁兴旺”的大家庭。

　　10年前唯一的班列线路“渝新欧”，2011年仅开行17班，如今来自国家发改委的数据显示，全国已有中欧班列运行专用运行线73条，2020年共开行1.24万列，首次突破万列大关。截至去年11月，中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市，物流网络覆盖欧洲主要城市。

　　互利共赢的合作纽带

　　2011年，台湾华硕集团签约落户重庆，致力于笔记本电脑等智能终端产品的研发、生产和销售。自2014年始更将其全球85%的笔记本电脑订单放至重庆生产，其中有相当一部分通过中欧班列运送出国。“10年前，‘渝新欧’班列带来的物流条件改善，正是当时我们选择落户重庆的重要考量之一。” 华硕电脑西南区品牌总监路宏说。

　　曾经，重庆等西部内陆地区的货物物流周期过长，投资者望而却步。“以前，西部地区只能被动等沿海产业转移，中欧班列开通后，西部地区可以直接参与国际产业分工，融入全球产业格局。”重庆工商大学副校长李敬说。

　　例如，重庆经济支柱之一的电子信息产业，最初只是代工生产，而随着中欧班列的开通，吸引数百家相关企业陆续落户重庆，笔记本电脑的42种零部件基本实现本地配套，也引领着电子信息产业向“芯、屏、器、核”多终端体系发展。2020年，重庆笔记本电脑产量再创新高，突破7000万台，产值首次突破3000亿元，产量连续7年位居全球第一。2020年，在笔记本电脑产业的助推下，重庆电子信息产业同比增长13.9%，成为全市工业增长“第一动力”。

　　中欧班列等开放大通道，吸引海内外资本涌入曾经闭塞的西部地区，也推动着西部的快速发展。重庆、四川、陕西、贵州等西部省份已成为全球重要的电子信息、汽车制造、大数据智能化基地，大部分省份的外贸进出口总值等指标较2010年增长4倍以上，跨境电商、整车进口、高端制造业等新兴业态也快速发展。

　　中欧班列在推动西部地区产业升级的同时，也让沿线国家共享市场红利。在“世界超市”浙江义乌的西班牙进口商品馆，负责人金海军的父辈从浙江到西班牙经商数十年，销售义乌小商品，如今他反其道而行之，将西班牙的特色商品带回了中国。“以前，西班牙最好的红酒产区奥哈产区出产的‘威邦帝国’红酒，一直苦于没有销售渠道。”金海军说，义乌到西班牙马德里的中欧班列开通后，近两个月的物流时间缩短至十几天，这款红酒被中国采购商销售至中国乃至日本等地，如今一年销量达到2亿瓶，跃居当地第一。

　　在重庆两江新区，“一带一路”商品展示交易中心设有40多个“一带一路”国家商品馆，其中相当一部分商品搭乘中欧班列而来。“有了中欧班列，蜂蜜、饼干等一部分保质期较短的俄罗斯特色商品，才能与重庆消费者见面。”俄罗斯馆负责人刘晓敏说。

　　在河南郑州的中欧班列线下商城，不少消费者已经习惯到此购买进口商品，德国纯牛奶、比利时巧克力、法国红酒……已是消费者的传统项目。春节期间，进口蛋糕、披萨等“稀罕”的冷链食品也新鲜上架。

　　如今，越来越多的进口商品搭乘中欧班列进入千家万户，一些城市的街道上，甚至出现搭乘中欧班列而来的进口豪车……德国杜伊斯堡DIT场站业务经理托马斯在接受记者邮件采访时说：“在去往中国的集装箱中，我们看到许多食品、酒类等消费品，相信中国客户能方便地购买到来自欧洲的特产，欧洲国家也可以分享中国的市场机遇。”

　　疫情下战略价值凸显

　　江彤，中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力机车司机，在中国铁路史上拥有一个特殊身份——中欧班列首发司机。2011年3月19日，江彤驾驶着首列“渝新欧”班列从团结村中心站出发，开创了中欧班列的历史。10年来，江彤一次次驾驶中欧班列驶出车站。2020年，江彤最大的感触有两点——忙碌和自豪。

　　“2020年是我参加工作以来最忙碌的一年，以前班列抵达达州后，一般要休息6小时以上，但去年往往刚到达州，就会接到返回的指令，真是马不停蹄。”江彤说，最让他自豪的事，是他值乘的中欧班列上，既有积压的国际邮件，也有支援欧洲的防疫物资、助推企业复工复产的生产资料等。

　　去年以来，新冠疫情席卷全球，国际供应链面临中断风险。在海运、空运受阻的情况下，中欧班列凭借安全高效的优势，开行量逆势上扬，在维护全球供应链、产业链稳定方面凸显战略价值。1月25日，满载100个标箱防疫物资的中欧班列驶出义乌西站，这是今年全国首趟中欧班列防疫物资专列，13天后抵达波兰马拉舍维奇，再分拨到波兰各地，再次为欧洲送去急需补充的防疫物资。来自国家发改委数据显示，2020年中欧班列共运送防疫物资939万件、7.6万吨，目的地主要是意大利、德国、西班牙、波兰等国，并分拨到更多欧洲国家，义乌、西安、武汉等多地创新开行了“防疫物资专列”。

　　疫情发生后，全国欧向国际邮件一度积压超过1500吨。中欧班列对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。重庆、义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列在疫情期间持续运行，搭载的国际邮包中，主要是服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物以及欧洲急需的防疫物资。

　　不仅如此，疫情期间，中欧班列也帮助企业成功应对供应链中断风险。“去年公司共通过中欧班列发运1000个集装箱，同比上涨200%。”华硕集团相关负责人说，受全球居家办公、在线学习需求影响，疫情期间华硕电脑出货量爆发式增长，但空运、海运不畅让企业面临巨大违约风险，中欧班列则解了燃眉之急。

　　中国国家铁路集团有限公司数据显示，2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%。