鲍南

　　车位难抢、位置难找、设备老旧……近日，媒体报道了本市P+R停车场发展中存在的不少问题。作为便民利器出现的P+R停车场，经过十多年发展，却在城市更新中颇显“掉队”。

　　所谓P+R，翻译过来就是“换乘停车场”，是国际通用的解决个人出行与公共交通接驳问题的基础设施。当前，北京汽车保有量已突破600万辆，交通路网压力日益突出。通过P+R停车形式畅通工作生活出行的“最后一公里”，引导更多人搭乘公共交通，对于缓解交通拥堵、减少空气污染具有突出意义。鉴于此，自2007年以来，北京陆续有41个P+R停车场投入使用，成效有目共睹，但也正如报道中所言，由于管理不规范、供需不平衡、信息不对称等因素，停车效率不高，车场冷热不均等问题客观存在……各式各样的“槽点”“痛点”，为P+R停车模式发展平添了诸多瓶颈，不能不说是一种遗憾。

　　作为接驳交通的代表，P+R停车场发展滞后原因多样，规划不到位可谓是一大症结。一方面，很多车场在规划设计之初，对停车和接驳的功能统筹不科学。或是没有充分估计周边车流，导致一位难求；或是位于居民生活区，加剧区域拥堵；或是用地性质没有捋清，导致发展受限。另一方面，单一的收费模式，客观上形成了资本投入的挤出效应。一边是相对低廉的停车费用，一边是不断上涨的水电人力成本，补偿机制不到位，盈利图景不清晰，想要投入其中的人自然不多。

　　城市，特别是大城市，绿色出行是主流趋势，各项交通基础设施建设都应紧紧围绕于此做文章。就拿P+R停车场来说，既然是好事，那就要充分办好办到位。解决现实瓶颈，需要有针对性地照方抓药。比如科学测算驾车出行成本，灵活制定停车收费标准；比如由政府牵头相关企业进行停车场智能化改造，利用技术力量促进资源优化；再比如探索“机械停车库”“立体停车楼”等多种停车场形态，实现土地资源利用最大化。放眼未来，自行车慢行道与城市快速路相得益彰，轨道微中心与大型立体公交枢纽站互相配合，已经成为城市绿色交通体系的规划蓝图。一个点一个点去疏堵，一片区域一片区域去布局，让居民出行选择多样、顺畅衔接，将助力北京更加和谐宜居。