京津冀协同发展是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。而随着这些年协同发展的脚步越走越快，交通路网越织越密，京津冀城市圈正借着路网相互联通，以往相对分明的区域发展边界正随着“轨道上的京津冀”变得日益模糊，区域发展的提档加速。

　　促进区域协同发展，交通先行。当前我国有23个城市群，其中京津冀、长江三角洲、珠江三角洲以2.8％的国土面积，聚集了18％的人口，创造了36％的国内生产总值，成为了我国重要的经济增长引擎。在“十三五”期间，全国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里、增长20.9%，高铁由1.98万公里增加到3.79万公里、翻了近一番。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，交通运输体系不断完善和提升，为推动区域协同发展注入了澎湃动力。

　　促进区域协同发展，绿色为要。《京津冀协同发展规划纲要》明确指出，京津冀一体化进程中要坚持生态优先为前提，推进产业结构调整，建设绿色、可持续的人居环境。近年来“绿色”被正式纳入国家决策视野，成为祖国对接全球发展潮流、开启“绿水青山就是金山银山”奋进征程的鲜明标志。而铁路恰是典型的绿色交通工具。“十三五”期间，铁路部门突出打赢“蓝天保卫战”重点，聚焦运输保障、降本增效、创新融合等潮流需求，通过畅通路网能力、提升货运服务质量、构建绿色物流体系等一连串务实举措，货运量同比增运2.27亿吨，与公路完成同样运量相比，相当于减少二氧化碳排放约2000万吨，让区域发展行驶在“绿色”的轨道上。

　　在惊涛骇浪中挺立潮头，在栉风沐雨中书写华章。“十三五”时期，铁路部门以“全国一盘棋，全路一张网”的工作思路，统筹规划铁路网建设，充分铁路路网优势，助力京津冀、长江经济带、粤港澳大湾区、长三角等，跑出区域协同发展的“加速度”。展望“十四五”，铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模为3.19万亿元。到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。

　　从“慢火车”到复兴号，从“四纵四横”到“八纵八横”。铁路发展的昨天与今天，不仅勾勒出人民的幸福画卷，更是为我国经济发展添上浓墨重彩。我们相信，2021年，“十四五”开局之年，站在“两个一百年”的历史交汇点上，历经风雨的中国铁路将会更好地满足人民日益增长的美好生活需要，为人民生活跑出更多自豪感和幸福感。（文/唐荣彬）