5月8日凌晨，2幅分布于京广铁路两侧的万吨T型桥墩，在千斤顶的驱动下，同时逆时针缓缓转动33度完成合龙。这标志着跨京广铁路特大桥转体成功，为北京丰台站改建工程在年内实现通车奠定了坚实基础。(中国新闻网)

　　北京丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，其中京广特大桥为全线重点控制性工程，该桥全长4351米，上跨有京广铁路繁忙干线。为了既不影响列车通行、又不耽误工程进度，铁路施工部门设计采用“先建后转”工艺，即在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体，利用铁路“天窗点”转体后，再现浇2米合龙段实现合龙。铁路施工部门在继承以往有益经验的同时，也在实践中不断寻求工艺上的突破，逐步摸索出一套行之有效、切合实际的施工方法，展现出高效的应变能力和创新能力。

　　利用先进技术手段攻克转体施工难关。为克服转体位置曲线半径小、纵坡大、转体吨位大等方面的施工困难，铁路施工部门通过精密计算、试转及跟踪监测，获取实施转体最准确的主要技术参数，同时设置了助推系统和限位装置，防止转体不足或过线，保证转体施工万无一失。由于合龙点位于京广铁路上方，施工过程中，他们还采用了先进的“钢壳合龙”技术，钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效规避了传统挂篮合龙工艺所带来的诸多问题。创新技术的广泛应用是打造精品工程的重要保障，近年来，中国铁路不断加强先进技术的研发与推广应用，实现了高寒高铁、高原铁路、复兴号等众多关键技术领域上的“弯道超车”，而一项又一项通江达海的超级工程更是成为了先进技术装备“大展拳脚”的舞台，从而进一步加快了铁路科技自主创新的步伐。跨京广铁路特大桥的转体成功正是对中国铁路强大技术实力的有力印证。

　　未来丰台站改建完成后，将成为首都北京最大的铁路综合交通枢纽，这对于优化完善首都现代综合交通运输体系、更好地服务保障京津冀协同发展及雄安新区建设等国家战略的重大工程等都具有重大意义。可以说，33度高精准合龙，不仅展示了中国铁路大型客站建设的国际一流水平，也是对人民美好出行期盼的一种切实回应。(杨秉志)