随着我国铁路建设快速推进,铁路等级越来越高、路网越来越密、速度越来越快，有关方面必须增强安全运营意识，牢牢守住安全红线。这需要付出更大努力。

　　近年来，我国铁路建设快速推进，尤其是高铁，无论是路网规模还是技术水平都全球领先，带动了沿线地区经济社会发展。不过，信号系统故障、接触网事故等时有发生，不仅造成了列车延误，有的还带来了安全隐患。

　　铁路等级越来越高、路网越来越密、速度越来越快，要求有关方面必须增强安全运营意识，牢牢守住安全红线。这显然需要付出更大努力。

　　一方面，高铁技术含量很高，一列高速列车往往拥有数万个零部件，一个零部件出问题，整个车辆的运行都可能会受到影响。另一方面，2020年底，我国高铁运营里程已达3.79万公里，基本覆盖100万人口以上城市。这么多线路，高强度的运行，如何统筹协调不出问题是一个巨大挑战。

　　对此，铁路部门要慎之又慎，加强对设备、系统的管理，严格线路巡视，关注天气变化等情况，及时发现安全隐患，守住安全红线、把牢安全底线。

　　守住安全红线，社会公众也有责任。过去铁路等级不高，很多铁路没有实现封闭管理，安全防范的重点是避免行人、牲畜随意穿越铁道。而今，大部分铁路实现了封闭运行，这方面的危险隐患少了。不过，新的问题又出现了。

　　以接触网为例。高铁的普及和普通铁路电气化率的提升，让接触网的作用越来越明显。由于铁路经过的大多是露天开放式环境，接触网经常受到外界影响。此前，交通运输部等七部门联合印发《高速铁路安全防护管理办法》，对高速铁路沿线周边升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体情况作出明确规定。铁路部门要做好相关规定的宣传普及工作，沿线地区有关部门和群众也要自觉遵守相关法律法规，共同为高铁安全运行营造良好环境。

　　一旦出现问题，除了要快速查明原因并及时解决，有关方面还要加强应急管理，及时做好善后补救工作。要有充分应急预案，让服务更细更实更加人性化，让出行更加安全高效。（作者：齐 慧 来源：经济日报）