在山东省临淄辛店至泰安间的辛泰线上，7053/7054次网红“慢火车”每天穿越崇山峻岭间，这趟最高票价11.5元的列车上随处可见中国驰名商标——“海之情”，这也是第一个中国旅客列车服务品牌，7053/7054次列车，原本只是铁路职工的内部通勤车。后来，为了方便沿线百姓出行，才对外售票运营。

　　在高铁网四通八达，复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，我们能清晰地看到中国铁路事业蓬勃跳动的脉搏。现如今铁路密布，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。公益“慢火车”貌似有些格格不入，但是正是这些慢火车扛起了脱贫攻坚的铁路担当，几十年如一日地翻山越岭，搭建起了大山深处与外界的沟通桥梁，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展，为山区人民脱贫致富开拓了一条崭新的道路。

　　如果说风驰电掣的高铁上演的是我国铁路事业发展的“速度与激情”，那么公益“慢火车”则淋漓尽致地展现了它独有的“坚守与温情”。一列列公益慢火车行驶在山区与城镇之间，以其低廉的票价、温馨的服务成为村民们赶集、探亲地首选交通工具;成为了沿线村庄菜农、果农走出大山，走出贫困的专线;连接着山里山外求学和打拼的人回家的最后一段旅途。对于偏远山区的老百姓来说，没有铁路的岁月里，生活都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也拉来了希望。

　　7053/7054次“慢火车”走乡串户，载着庄户人家走出了大山，沿线的农民早晨乘坐火车把山里的桃、杏等水果带出来，兜售完后再回家，在列车的助力下，他们改善着自己的生活条件。逢站就停的“慢火车”，服务质量一点儿也不打折。列车运行紧扣当地百姓出行的实际需求，车内增加了空调，更加注重服务细节。沿线百姓亲切地把辛泰铁路称作“庄户铁路”，把“慢火车”称作“庄户列车”。像7053/7054这样的“慢火车”在全国共有81对，覆盖21个省(自治区、直辖市)的530个车站，途经四川大凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区.....“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损，这似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后是民生这笔“大帐”，慢火车以其独有的慢节奏让大山群众实现了对美好生活的向往。

　　在中国铁路日新月异的背后，铁路部门有两大追求，一是追求速度，如高铁;二是追求温度，如“慢火车”。“快时代”中坚持开行慢火车并非不合时宜，却是满怀民生、服务为民的幸福火车，是对老乡们真情不变地“慢情怀”。行驶在新征程的慢火车，成为了开到沿线百姓心坎里的复兴号，有效满足了偏远山区贫困群众对美好生活的向往和追求，有效提高了人民的幸福指数感。(李攀)