近段时间，我国盾构领域捷报频传——深江一号海底隧道盾构机下线，将在海底100米下掘进；世界首台双结构硬岩掘进机“雪域先锋号”在西藏林芝始发；全球最大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”在格鲁吉亚首发……从海底到高原，从国内到国际，我国盾构技术实现了多点突破，中国的隧道成为中国新名片。

　　作为交通大国，我国基建能力和水平一直为世界称道，涌现出多张中国名片。但我国基础研究不足、前沿关键技术研究相对落后、科技创新体系有待完善等问题仍然存在，很多交通运输核心技术和关键设备都尚未掌握。

　　向交通强国迈进，首先是交通科技强国，科技创新是交通强国建设的第一动力。

　　科技创新是更高效开展建设的需要。站在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上，要完成推进区域协调发展、乡村振兴等战略任务，交通运输产业还有很多工作要做，有许多欠账要补。靠“灰桶瓦刀压路机”的旧有施工模式，很难满足需求，必须用科技水平的提升带动效率提升。

　　科技创新有助于啃下更硬的“骨头”。经过多年建设，目前基础条件好、容易施工的项目建设情况都不错。还需要加大气力建设的项目往往更加复杂，面临更多变的天气、更恶劣的地质条件。只有发力创新，用科技突破一个个难点，闯过一个个难关，才能使交通条件更加均衡，普惠更多群众。

　　靠科技创新才能在国际竞争中占据先机。新发展格局下，交通建设不再是关起门来修自家的路，而要在构建新发展格局中当好先行、提供支撑。交通建设要走向国际，要适应更多的环境、满足更多的标准，归根结底是要提高技术水平，用硬实力在更高水平竞争下占据有利地位。

　　提高交通领域自主创新能力，要加强规划引领。近日，交通运输部与科技部联合印发《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》，并共同出台《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》和《“十四五”交通领域科技创新规划》，提出了未来5年至15年交通运输科技创新任务的时间表和路线图。

　　提高交通领域自主创新能力，要更加重视开展基础研究。基础研究决定着交通领域科技创新的深度和广度，要在基础研究和应用基础研究、关键核心技术、现代工程技术、前沿颠覆性技术方面提前布局，加大研发力度。

　　“十四五”期间，我国已部署交通基础设施、交通载运装备与智能交通技术、川藏铁路、新能源汽车四个交通专项。要依托专项任务，突破技术难关，推动先进适用的新科技、新工艺、新材料和新产品集中应用，加快科技成果工程化和产业化，同时培养具有国际影响力的科研平台和科技人才。

　　交通运输行业具有多学科交叉的特点，在技术创新过程中，还要积极推动大数据、人工智能、工业机器人、生物安全等前沿技术深度融合应用，以数字化、网联化、智能化为主线，用科技创新赋能交通运输发展。