本报记者齐慧

　　飞天有神舟，潜海有蛟龙，追风有高铁，入地有盾构。大盾构如今已成为中国一张亮丽的名片。

　　炎炎夏日，在北京东六环改造工程现场，建设者们正在地下隧道操控着最先进的国产16米级超大直径盾构机“京华号”，相继穿越城市副中心枢纽、京秦铁路等多个重要节点，即将到达中间风井，进行二次始发。

　　“得益于超大直径盾构和水下隧道施工技术的发展，隧道贯通后，北京东六环会搬入地下，将有效缓解交通拥堵、整合城市空间环境，提升北京市交通服务水平。”中铁十四局大盾构公司总经理陈鹏从建设南京长江隧道开始，见证了中国大盾构施工从无到有、从跟跑到领跑的过程，也见证了大盾构穿越江河湖海城，助力中国交通发展的历史。

　　作为中铁十四局大盾构技术专家，近10年间，陈鹏参与建设的南京地铁10号线长江隧道、武汉地铁8号线长江隧道从地下打破了长江对城市交通的阻隔；京张高铁清华园隧道实现了高铁穿越城市核心区的梦想，助力百年京张再升级；济南黄河隧道完成了超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河的壮举，助力济南城市发展空间加速拓展……

　　然而，在大盾构施工初期，他们遇到了很多困难。

　　“在建设南京长江隧道时，我们要花高价钱请外国工程师调试设备，安装、维修零部件。外国专家实行技术封锁，不许中方人员靠近，更不用说学习参数计算方法、设备管理理念。”陈鹏回忆道，凭着不服输的劲头，通过反复操作、维修、保养等，他们慢慢掌握了盾构施工的基本要领，又经过10多年的探索，最终掌握了超大直径盾构施工的核心技术，实现了穿越地质、盾构直径、涉及行业等五个全覆盖。

　　如今，大盾构施工技术作为最先进的长大隧道和水下隧道挖掘方式之一，被广泛应用于铁路、公路、地铁、输电等领域，成为服务国家综合立体交通网建设的一项重要技术。

　　随着经济社会发展，穿江过海通道的规划和建设也迎来了快速增长期。目前，仅长江下就有9条隧道在建，在粤港澳大湾区，正在修建深江铁路珠江口海底隧道、汕汕铁路汕头湾海底隧道等5条穿海隧道，为大湾区的交通建设贡献出力量。