近年来，在政策引导和企业积极参与下，我国内河航运绿色智能转型步伐持续加快，应用场景日益丰富。业内专家表示，我国内河电动船舶产业仍需持续加强政策引导，提升研发设计水平，夯实基础设施建设，加强产业上下游协同，赋能内河船舶绿色智能转型和高质量发展。

　　应用场景不断丰富

　　闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机轰鸣声……以“承载人类梦想驶向星辰大海”为主题的2023世界航海装备大会近日在福建省福州市举行。在大会现场，不少观众被一款以氢燃料电池为动力的内河船舶——“三峡氢舟1”号模型及展板所吸引。

　　“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船。前不久，它刚在湖北宜昌三峡游客中心（九码头）完成首航。据测算，相比传统燃油动力船舶，“三峡氢舟1”号预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　不仅在湖北，福建、广东、江苏等内河水系发达的省份，也在加速推动内河船舶绿色智能发展。去年8月10日，在一阵轰鸣的汽笛声中，福建省首艘内河增程式电动货船“武夷2号”在宁德顺利下水。该电动货船采用宁德时代动力电池，配备中船赛思亿电控系统，设计容量1540千瓦时，设计续航80公里，载货量可达765吨。

　　记者梳理发现，除了货运领域以外，电动船舶业已在文旅航道上启航。2022年3月29日，由三峡集团和湖北三峡旅游集团合作研发建造的纯电动游轮“长江三峡1”号在湖北宜昌首航；2023年9月12日，福建首艘纯电力船舶“茉莉号”抵达福州烟台山码头，目前已亮相闽江游新游线……

　　这是我国内河航运加速绿色智能化转型的一个缩影。据统计，2021年，我国电动船舶市场规模为94.8亿元，同比增长12.9%；预计2025年市场规模将达168.7亿元。

　　“国内纯电动船舶已将近300艘，大型船舶超过50艘。”武汉理工大学交通与物流工程学院副院长袁成清介绍，近年来，我国内河船舶绿色化、智能化发展进程加速推进，应用场景持续拓展，已实现电动船舶系统和产品在江、河、湖、海全流域和多船型覆盖。

　　多方助力协同发展

　　2023世界航海装备大会“内河船舶绿色智能发展论坛”上，数十位业内专家就当前电动船舶产业前沿技术、创新成果和示范应用展开热烈讨论。

　　中国船级社科技工作委员会副主任罗肖锋、袁成清等专家认为，当前我国内河电动船舶快速发展的背后，离不开国家、地方政府、企业的多方助力。

　　首先是国家层面一直在加强法规政策引领。2021年正式实施的《长江保护法》第七十三条规定，国务院和长江流域县级以上地方人民政府对长江流域港口、航道和船舶升级改造，液化天然气动力船舶等清洁能源或者新能源动力船舶建造，港口绿色设计等按照规定给予资金支持或者政策扶持。为推动内河船舶绿色化、智能化、标准化，2022年9月，工信部、发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。

　　其次是地方层面也在“真金白银”配套扶持。电化长江、绿色珠江……记者梳理发现，除了国家部委，各地地方政府也在积极跟进相关配套措施。以福建为例，该省工信厅等十部门今年6月印发全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025年）提出，对省电动船舶示范项目（含新建和改造），按交付船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格的40%给予补助，单船补助最高1000万元。

　　“近两年不论是电池动力的游轮还是货轮都得到了长足发展。”中国长江航运集团有限公司副总经理刘光耀说，正是由于国家部委及地方政府的大力支持，我国内河电动船舶行业迎来了快速发展期。

　　此外，在企业层面，受市场良好前景吸引，除了传统船舶制造企业，宁德时代、亿纬动力、国轩高科、比亚迪等电池企业近来也纷纷入局电动船舶行业，有力促进了行业创新要素集聚。以宁德时代为例，其动力电池出货量连续6年全球第一，目前其船用动力电池装载量已超过200艘，遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。

　　仍需发力突围焦虑

　　业内专家指出，尽管当前我国内河电动船舶产业取得一定成绩，但其发展仍处于起步阶段，在推广应用过程中仍面临不少瓶颈和困难，还需多方持续发力。

　　——强化政策支持，逐步缓解成本焦虑。在采访中，不少船东企业对记者表示，尽管电动船舶信息化智能化水平比较高，但它的初期投资成本远高于传统船舶，“三电”系统、能源管理系统采购成本亟待降低。

　　工信部装备工业二司副司长李毅表示，工信部将会同有关部门从供需两端抓好政策落地，扩大绿色智能船舶增量，优化传统燃油动力船舶存量，加快老旧内河船舶报废与更新改造，重点支持绿色智能船舶技术研发示范应用以及配套设施建设，形成央地推动内河船舶绿色智能发展的政策合力。

　　——强化科技支撑，努力消除安全隐患。在刘光耀看来，随着我国电动船舶数量逐渐增多，电动船舶在电池系统、操控系统、船舶安装维护等方面的安全风险和隐患也将逐渐暴露出来，建议加强对电动船舶风险的研究，不断提升船舶本质安全水平，加强适合电动船舶特点的风险防控和应急处置体系建设，采取精准有效措施防范风险。

　　——完善配套支持，缓解里程焦虑。福建省福船海洋工程技术研究院有限公司总经理官良清建议，加快完善充电桩、电网等基础配套设施建设；不断创新运营模式，支持传统企业、动力系统企业及金融机构深度参与电动船舶建造运营、电池租赁等业务，形成上下游利益共享合作模式，更好助力电动船舶产业高质量发展。