今年是长安福特进入中国市场第18年。“18岁成年”之际“成长的烦恼”却接踵而至，近年来长安福特销量下滑严重，今年前5月销量更是暴跌超过7成，前几天又因实施纵向垄断协议被监管部门罚款1.6亿元，受此影响，长安汽车当日股价一度重挫超7%，收盘大跌4.42%，损失近15亿市值。

屋漏偏逢连夜雨

据悉，在对长安福特纵向垄断调查过程中，长安福特没有提供证据证明相关行为符合《反垄断法》第十五条规定的豁免情形。市场监管总局依据《反垄断法》对长安福特处以上一年度重庆地区销售额4%的罚款，总额高达1.628亿元。

对于纵向垄断罚单，长安福特随即发布官方微博回应称，充分尊重并坚决执行国家相关部门就此次反垄断调查所做出的处罚决定，“我们已经采取行动与经销商一起规范区域销售管理。同时我们将按照国家法律法规的要求，继续进一步规范经营活动，切实维护自由、公平的市场竞争环境。”

很多媒体发出了“屋漏偏逢连夜雨”的感慨。

2019年初，长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林在长安福特经销商合作伙伴大会上表示，长安福特将利用三年时间重回赛道。然而2019年行将过半，长安福特仍未摆脱“跌跌不休”的泥潭，6月11日晚间，长安汽车披露的5月产销数据显示，长安福特5月销量不足去年同期的四分之一，降幅高达75.57%。

与此同时，长安福特还不得不应对严峻的库存压力。中国汽车流通协会发布的2019年4月份汽车经销商库存调查结果显示，长安汽车的库存系数为3.4，是当月库存深度最高的品牌。而从5月份的经销商库存系数来看，长安乘用车的库存仍居于高位，从2018年1月至今，长安汽车有9个月排名库存深度位列榜单前三名。而在汽车市场整体低迷的环境下，又迎来了国五国六切换政策影响，经销商清库压力增大，进车更加谨慎。因此长安福特的库存压力可能进一步抑制销量。

重振计划难“重振”

受困于销量下滑的魔咒，“销量重振”、“一键重启”成了长安福特的高频词汇。

业内人士指出，长安福特之困在于产品严重老化、新产品不足，福特似乎也认同这一观点，并将推出新车型视为救命稻草。4月初“福特中国2.0战略”发布，计划在未来三年内向中国市场推出30款福特与林肯车型，以改变中国市场产品投放的现状。

事实上，这不是福特第一次提出此类计划。2011年，福特中国就提出了“1515”战略，即到2015年在中国推出15款新车。2017年12月，福特汽车在中国宣布了“中国2025计划”提出到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型。所不同的是，2.0战略内容更为丰富，包含了“福特中国产品330计划”、“智能科技计划”、“中国创新计划”、“战略伙伴计划”、“福特中国人才计划”五大计划。业内人士认为，打造智能汽车确实是福特挽回颓势很好的一次契机，但是如果不解决好营销策略以及车身质量等烦恼，再怎么推进“2.0时代”战略也是白费。

福特中国10年换了8任CEO

除了销量压力，福特汽车中国区频繁的人事变动也成为福特的特色。2008年以来，自第一个董事长兼CEO程美玮交棒之后，福特中国10年换8任CEO，从葛致诺、韩瑞麒、David Schoch、罗礼祥、罗冠宏等，再到陈安宁，轮番上阵，任期短的只有三个月，创造了外资车企中国CEO调整次数的纪录，给长安福特埋下了不稳定因素。

去年底，中国汽车工业协会对2019年中国汽车市场做出了“将停止增长”的预判，市场环境不给力，长安福特是否能逆势重振，顺利实现“一键重启”，还得等待市场给出最终答案。（发现网记者罗雪峰 吴曌）