上汽通用五菱如今光环不再，曾经以中国版"秋明山神车"自居，如今销量下滑幅度严重，未来是降价保量还是坚持品牌高端化，亦或是另辟蹊径走出一条新路？

曾一度以中国版"秋明山神车"自居的上汽通用五菱，旗下的五菱宏光S早些年就风靡一时，就连奔驰S500都在尾部贴上五菱宏光S的车标以示敬意，让很多车迷感到匪夷所思。可就在上汽通用五菱被光冕堂皇地赋予漂移大师、弯道大师、秋名山车神等不可思议的称号时，也不知不觉地走起了下坡路。毕竟人怕出名猪怕壮，汽车更是如此，这就是不争的事实。

近些年，上汽通用五菱的光环已然不再，宝骏品牌销量也从昔日榜首跌至榜尾，其惨状不禁令人心生怜悯。据Wind数据显示，上汽集团今年前六个月总收入3762.93亿元，同比下滑近20%，上汽通用五菱8月共销售12.70万辆，同比下滑11.56%；1-8月累计销售98.02万辆，同比减少26.05%，也在所有车企中下滑幅度最大。

销量为王时代，微车行业何去何从？

或许在上汽通用五菱看来，今年的销量是整体市场下行的客观反应。但从业内人士来看，上汽通用五菱销量下降主要受汽车行业市场环境低迷及消费升级两个因素影响。上汽通用五菱目前主要车型的销量，同比去年来说都有了大幅度的下降。曾经不可一世的五菱宏光现在也不复当年之勇。就整个市场来说，微型客车的市场份额在不断缩减，这很大程度上影响了五菱宏光的未来。

今年，五菱汽车的其他MPV车型同样受到了市场的影响，销量成绩不够理想。宝骏730和宝骏360在今年的销量表现不佳：五菱730同比去年销量下跌了将近四成左右，而宝骏360从上市至今一年时间内销量平平，今年4月份更是卖出了2030辆的尴尬数据。

7月11日，上汽通用五菱位于柳州的生产基地迎来第2025万辆整车下线，而距2013年达成1000万辆整车下线的成就也仅过去6年。但从目前情况来看，正是高速增长过后残留下来的问题对其产生重要影响。在中国汽车产业转型加速、汽车消费升级和年轻化趋势日益明显的大环境下，低端车市场快速萎缩。而以微型车起家，占据低端车市场60%以上份额的上汽通用五菱在短时间内难以脱离出来。

汽车资深媒体人兰河对发现网表示，上汽通用五菱以微车起家，在这几年迅猛发展的时候，也主要以相对低端的SUV和MPV产品为主进军市场。随着中国车市的消费需求不断升级，这类低端车产品逐渐成为冷门，上汽通用五菱显然没有在此期间及时的提高品牌和产品的格调，因此在目前中国汽车市场大背景下，市场和销量向优势品牌聚拢的时候，上汽通用五菱这类品牌自然就会受到冷遇，相信这也是中国微型车行业的不归路。

转型尚未成功 “同志”还需努力

今年4月，上汽通用五菱正式对外发布新宝骏品牌——首款量产车型RS-5。但从目前市场表现来看，新宝骏的诞生并没有扼制住上汽通用五菱连续下跌的颓势。据乘联会最新数据显示，6月RS-5售出1590辆，自上市起累计销量也仅为9980辆，甚至不及走量车型宝骏510单款车型的单月销量。显而易见的是，新宝骏并未达到预期的上市效果。

正如上汽通用五菱副总经理张子盛所说：“从去年6 月份到现在，汽车行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。如果在五菱的存量用户里进行转型升级成宝骏品牌，我们就达到了预期目的。如果在全国更大消费群体上来看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户。”

事实上，五菱自身的问题也不少，有业内人士认为，其一是更新换代速度太慢；二是换壳就涨价；三是质感太差。最主要的还是质量问题，五菱的质和量始终无法匹配。销量暴跌的背后是上汽通用五菱在品牌、品质、服务等方面的发展滞后，完全没与销量的增长速度不成正比。

同时，上汽通用五菱旗下车型普遍存在异响、生锈、掉漆的问题，这些问题反映了上汽通用五菱的制造、装配工艺并不过关，对于车企而言，如果连制造、装配工艺都无法保证的话，就不用谈品质与品牌了。对上汽通用五菱来说，在巩固市场份额的前提下，可以向轻客市场学习，保证产品质量的同时做好产品升级，以满足消费者需求。

市场定位模糊不清，品牌战略混乱

在上汽通用五菱总经理沈阳看来，宝骏明明是个合资品牌，但是却一直被当作自主品牌使用。其中很大的原因就是宝骏因为五菱的原因，品牌力上一直不去，而随着消费水平的升高和合资车价格的下探，宝骏这种完全靠性价比存活于市场的车型，似乎已经没有了存在的空间，而作为上汽通用五菱掌门人的沈阳其实也意识到了问题所在。

实际上，早在今年年初，宝骏就开始了品牌向上的战略，推出了宝骏汽车全新标志：钻石车标，随即4月份，宝骏推出了首款采用新标的车型：宝骏RS-5。但是人们习惯了靠性价比取胜的宝骏，突然用9.68万元的高价起步，消费者心理接受不了。而宝骏的品牌高端化之路没有停止，一口气推出了两款车型：宝骏RC-6和宝骏RM-5，但是有了RS-5作为前车之鉴，品牌向下很容易，但是品牌向上却相当困难，这在不少自主品牌发展中都印证过。

站在宝骏的立场看，目前最大的问题就是如何将宝骏汽车和五菱汽车分离，毕竟五菱汽车自带商用模式，而宝骏则更像是主打家用SU车型的品牌，两者分离之后，也能最大程度上避免两者定位上的混乱。

但在市场大环境下，要将两个品牌抽丝剥茧般地分离，也不是件容易的事情，费时费力不讨好之外，毕竟船大难掉头，市场也容不得企业犯一丁点的错误，稍有不慎就会落得如同长安重组昌河与哈飞的下场。所以在品牌分离方面，上汽通用五菱汽车也显得异常谨慎。

那么，上汽通用五菱究竟是继续降价保量还是坚持品牌高端化之路？亦或是另辟蹊径走出一条新路？我们把难题留给上汽，希望能交出一张让大家既满意又实用的答卷。（发现网记者罗雪峰 文军）