资本市场永远充斥着沽名钓誉，马云背后有孙正义、比亚迪的身后有巴菲特，而五龙汽车的实际控股人则是李嘉诚。继今年7月长江汽车被爆停产、欠薪等一系列风波之后，其控股母公司五龙电动车有限公司也陷入了破产的阴霾中。

据万得数据显示，上周五，五龙电动车(0729.HK)及旗下五龙动力(0378.HK)双双停牌，随后其发布公告披露公司主席及执行董事曹忠，已被李嘉诚旗下的李嘉诚（加拿大）基金会提出破产呈请。如此重大的消息犹如晴空霹雳，让原本动荡的新能源汽车板块雪上加霜。

事实上，李嘉诚自2010年入股五龙电动车后，曾持续买入该公司股份。2015年8月中旬，李嘉诚以0.46港元/股的价格，从五龙电动车执行董事兼副主席苗振国手中购得7.43亿股，这使其持股比例一度达到8%左右。

连亏九年，李嘉诚被迫撤资？

据报道，李嘉诚基金会表示，基于曹忠无力偿还担保款项本金及利息，截至2019年7月欠款共超过11.9亿港元，故入禀法庭申请其破产。截止发稿前，五龙电动车和五龙动力仍在持续暴跌，五龙电动车跌4.05%，报0.230港元；五龙动力跌2.33%，报0.042港元。

实际上，五龙电动车的业绩已经持续亏损了近8年之久。据其财务数据显示，尽管截至今年3月底，其年度亏损有所收窄，但仍然高达19.89亿港元。值得注意的是，作为李嘉诚投资布局新能源汽车版图的重要载体，如今李嘉诚早已不在五龙电动车的十大股东之列。此次随着五龙电动车被提破产申请，或许正意味着李嘉诚在新能源汽车业务上的大撤退。

一波三折，从失望到绝望！

五龙电动车以电池起家，从2010年做电池（中聚电池）到2013年重组长江品牌成立杭州长江，即宣告跨入电动车生产领域。近年来在新能源汽车的热潮下，开始转攻新能源汽车制造领域。在电动车设计、生产、电池正极材料、管理系统、组装等方面，五龙电动车都坚持从零开始自主研发。

从今年上半年万得数据显示的五龙电动车的半年财报看，其净利润虽然同比有着1.95%的增长，但亏损仍然高达30亿港元。在这样的形势下，公司不得不因经营现金流不足而延迟已经获得的海外订单。事实上，从收购五龙电动车起，李嘉诚也逐步完成了从上游锂电池材料到动力电池再到整车制造以及运营租赁的产业布局。

不过，好景不长。

到了2016年9月底，即在财政部通报了苏州吉姆西等5家企业骗补行为之后不久，五龙电动车发布公告称，李嘉诚已出售公司部分股份，其持股数量减少至11.06亿股，股权减少至4.93%。据万得数据五龙电动车财报显示，公司前十大股东名单中，李嘉诚已不在其列，而该名单的第十大股东持股占比仅为0.04%，这极有可能意味着李嘉诚已将五龙电动车股份彻底清仓，要是真如此，李嘉诚投资五龙可谓从失望到绝望。

靠“代工”维持生计，长江汽车扛不扛得住？

近年来的五龙汽车可用“祸不单行、殃及池鱼”来形容最贴切不过，在五龙电动车遭遇破产申请之际，旗下子公司——长江汽车的业务是否受到影响，也成为业界关注的焦点。“公告信息很清楚，整件事情不涉及到长江汽车这边。具体情况我们建议您可以与上市公司那边联系。”一位长江汽车负责人对《发现网》这样表示。

2016年5月，五龙电动车旗下附属公司杭州长江乘用车有限公司获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复，准备发力A00级和A0级纯电动SUV市场，成为第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。这也一度被视为扭转五龙电动车业绩连年亏损，成为新增长点的关键所在。

去年2月，五龙电动车还宣布附属杭州长江与佛山市南海政府订立协议，于南海区成立氢动力汽车研发中心及新能源汽车生产基地，以从事纯电动与氢动力汽车生产及销售，设计年产能达6万辆汽车。

然而，母公司的亏损情况，对长江汽车的经营也或多或少地产生一定的影响。今年7月，长江汽车因“欠薪停产”的事件曾一度引起巨大关注。“欠薪现在已经逐步解决中，停产是没有的，我们现在代工的零跑汽车每天都正常下线。”长江汽车方面对《发现网》信誓旦旦地表示。“除了给零跑代工，长江汽车目前的新能源汽车业务重心主要还是放在商用车，而乘用车这块的竞争力并不是十分突出。”

五龙电动车的破产，在当今新能源汽车大潮中只是沧海一粟。以目前蔚来、威马、小鹏等造车新势力来看，当初开始“造车”信心满满，到随后在产品质量、售后、服务层面更是问题不断，就像弗雷德里克大帝说过的：“企图守住一切的人，什么也守不住。”想提前占领用户至高点，并用人力、资金牢牢守住布局的人，往往都死的很难看。

尤其在新能源汽车这个前期投入相当巨大的烧钱行业中，对五龙汽车这种以技术研发为重的企业来说，需要更多的是耐心和毅力。然而从其成立9年持续亏损，加上并没有拿出一款真正具备核心竞争力的产品来看，五龙电动车的悲惨命运又是那么的顺理成章，这难道还不够给那些正摩拳擦掌、跃跃欲试的造车新势力们一点震慑吗？（发现网记者 罗雪峰 文军）