经营困难、营业总收入同期下跌60.55%，一汽夏利未来出路何在？

金秋十月即将来临，在一年一度的国庆佳节到来之际，一汽夏利用“千疮百孔、哀嚎遍野”来形容一点也不为之过。据万得数据显示，今年上半年，一汽夏利的营业总收入仅为2.88亿元，比去年同期的71.4亿元下跌了60.55%；总营业利润为13.69亿元，同比下降5.51%。

今年上半年，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润约为负55.1亿元，与上年同期相比减少约8.6亿元；经营活动产生的现金流约为负29.7亿元，与上年同期相比减少约25.8亿元。在半年报中，一汽夏利将上半年经营不善的主要原因归咎于公司处于重大转型期、产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求和公司产销规模逐渐减小、经营困难所导致。

“嫁”的好不如“卖”的好？

俗话说的好：“30年河东，30年河西”，30年前风靡一时、连续18年占据销量冠军的夏利，现在却沦为边缘产品。作为一家上市公司，一汽夏利如果不能及时扭亏就有被迫退市的危险，在产品销量提升无望的境况下，唯一的出路只有以卖“嫁妆”维持生计。

事实上，这些年来一汽夏利生存的极为痛苦。根据一汽夏利公告披露，去年一汽夏利靠甩卖一汽丰田15%的股权（约25亿元）给一汽股份实现了扭亏为盈，而这并不是一汽夏利第一次卖资产；2015年，同样是在销量暴跌、亏损严重的情况下，一汽夏利向一汽股份出售了四项资产，包括将产品开发中心整体资产转让给一汽股份，并完成了自救。

业内人士分析指出，“一家上市公司不能一味靠卖资产缓解压力、扭亏为盈，这样所有经营不利的上市公司都可以将自身资产变卖，靠卖资产做报表的公司必定入不敷出。”其实，在从2013年到现在的6年时间里，一汽夏利已亏损46.3亿元。而且，如果今年再度亏损，一汽夏利将被ST，并面临退市的风险。

具体到产品本身来看，据一汽夏利公司内部披露，一汽夏利共拥有的“夏利”“威志”和“骏派”三大品牌轿车。不过，《发现网》记者据调查发现，去年前11个月，“夏利”系列的产销量均为零，而“威”系列产销量也仅有960辆。据公司数据显示，一汽夏利今年共生产“威志”和“骏派”品牌轿车1126 辆，同比下降93.34%，销售3920 辆，同比下降69.86%。

这样的跌幅即使在车市寒冬的大背景下，也同样让人不忍直视，如此惨淡的业绩不仅带动了营业收入大幅下降，也使得各项投入金额缩水，贷款额度减少并恶性循环下去。

新官上任三把火，改嫁风波终迭起

时光追溯到2017年9月18日，一汽董事长、党委书记徐留平在上任的第48天时就指出：另成立奔腾事业部和解放事业部。其中，奔腾事业部包括一汽轿车、一汽夏利、吉林轿车等自主乘用车业务；解放事业部包括一汽解放、一汽客车和一汽通用在内的所有商用车业务。

实际上，奔腾事业部下属的三个品牌在融合度方面十分不理想。首先，从产品规划与营销上来看，三个品牌的重合度过高，很多产品性能和平台都相似，内耗明显。例如奔腾X40、骏派D60和森雅R7，价格区间存在高度重合，在同一个渠道销售会出现“自相残杀”的局面；从经销商渠道来说，直到今年3月一汽宣布撤销奔腾事业部的时候，一汽夏利的经销商都未和其他两个品牌的经销商渠道进行融合，而在销量上更是惨到了极点。尤为难受的是，眼睁睁看着品牌力稍高的奔腾，被其他两个品牌拖累的无地自容，一汽都没有采取补救措施。这不得不说当年叱姹风云的兵装集团董事长徐留平，并没有将太多心思花在一汽夏利身上。

今年4月，一汽轿车发布关于资产重组的预告，宣布将将轿车有限100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换，从而完成一汽轿车“乘转商”的战略布局。8月30日，根据一汽轿车官方公告，双方已经完成了股权置换。一汽解放100%股权作价270.09亿元，置出资产作价50.88亿元，二者差额为219.21亿元，其中199.21亿元对价由公司以发行股份的形式支付。此外，公司同时拟配套募资不超35亿元。

而对于一汽轿车来说，这样的改革也意味着利好。除了解决同业竞争难题之外，一汽夏利也开始筹划起在新四化领域的长线布局。4月份，一汽夏利发布公告宣布与博郡正式“联姻”。 二者将成立一家新的合资公司，并充分发挥一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势生产新能源汽车。

“娘不疼爹不爱”自谋出路正当时

在消费者眼里，虽说一汽夏利这些年风光不在，但也并非没有拼搏过。骏派品牌的推出让曾经的国民轿车——夏利有了新的继承者，为了重拾起曾经的辉煌，夏利接连推出了紧凑型轿车骏派A70、骏派A50，SUV车型骏派D60等三款产品。不幸的是，这三款车型都因与当前市场的消费需求相去甚远打了水漂。究其原因：一是汽车市场结构发生了变化，公司传统优势产品不受欢迎了；二是，公司正在进行经营改善措施；三是缺乏产品力，同时在价格战中丧失了性价比优势，最终落得了一落千丈的惨痛教训。

无独有偶，此次一汽夏利利用南京博郡开发新能源产品，标致着将新四化的行业趋势放在了最首要的位置，这无疑笃定了一汽夏利在接下来的战略重点将转向新能源汽车领域的信心与决心。作为一家拥有新能源汽车完整资质的企业，一汽夏利一直是诸多造车新势力们绯闻频传的对象，去年，传闻格力集团董事长董明珠投资的银隆新能源有意收购夏利。然而，从目前形势来看，一汽夏利显然并不满足于现状，牵一发而动全局，主动投身到新四化的大潮中去才是当前一汽夏利最想解决的问题。

当下，一汽夏利首当其冲要解决的问题是资产重组，而资质的完备是其成就大业的筹码，另外，在所有车企都在深耕新能源市场的当下，选择新能源之路作为突破口，虽说有适当的转机，但也存在太多的不确定与挑战。蔚来汽车创始人李斌此前在接受《发现网》记者采访时就曾表示，“新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。”资金将是关乎造车新势力“生死存亡”的重要问题。当然，瘦死的骆驼比马大，比起造车新势力，一汽夏利显然拥有十足的底气。

作为中国汽车工业中资历深厚的一员，一汽夏利的起伏与兴衰见证了一个时代的变迁与发展。汽车行业是一个靠务实与实力当道的产业，一汽夏利也正处于转型的关键期。截至目前，《发现网》记者了解到，博郡汽车已和一汽夏利宣布共同组建合资公司，生产和销售新能源汽车，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在接受采访时也表示，首款新能源汽车iV6将于今年底在一汽夏利总部的天津实现量产。而对于一汽夏利来说，转型能否焕发新生还不确定？虽然从市场的角度来看，一汽夏利已经处于摇摇欲坠的边缘，但从企业转型的角度来看，解决与一汽轿车的同业竞争难题才是其发展的重中之重，我们拭目以待。