长安福特断送了长安集团的利润来源；长安马自达颓废沮丧中；长安铃木也已经退出中国市场；长安PSA严重亏损，长安到底怎么了？

2018年，国内汽车市场销量出现负增长，今年形势更加严峻，下滑趋势依然，多家车企也是陷入了亏损状态。

据万得数据今年上半年报显示，长安汽车（000625.SZ）交出了有史以来最大亏损清单，其净利润亏损22.44亿元，较去年同期下滑239.17%；今年9月份，长安汽车产量合计16.3万辆，同比下滑15.33%；销量合计15.98万辆，同比下滑8%。今年1-9月，长安汽车累计产量123.28万辆，同比下滑21.06%；累计销量122.59万辆，同比去年下滑23.6％。

伴随着2019年最后一个季度的临近，长安汽车距离246万辆的全年销量目标整整差了一半，这让长安汽车的今年业绩达成几乎成为不可能的任务。虽然不景气的业绩和行业大环境比较契合，但销量的整体下滑也让长安汽车这棵自主品牌常青树陷入了极度的困境。据长安汽车披露的三季报透露，总营收514.31亿元，同比下滑4.06%，取得净利润58.11亿元，同比下滑24.92%。

曾经的霸主为何沦为“阶下囚”

说起长安汽车，其前身为1862年由洋务运动发起人李鸿章于上海松江创办的上海洋炮局，距今已有157年历史。同时，上海洋炮局也是中国近代第一家工业企业，更是最早的兵工厂。

福特创造了历史上第一辆汽车，让人类可以告别行走，而长安汽车与福特汽车同样有着百年的历史。长安汽车集团旗下总共有7个汽车品牌，涵盖了美系、日系、法系、欧系四大类品牌。其中拥有长安、哈飞两个自主汽车品牌和福特、铃木、马自达、沃尔沃、标致雪铁龙（PSA）等合资品牌。

曾经连续三年霸占自主品牌销量桂冠的长安汽车，旗下覆盖了MPV、SUV、轿车等诸多领域。数据显示，早在2017年11月，长安汽车就被吉利汽车突破100万辆所超越。2017年，自主品牌冠军让由吉利汽车替代，为什么长安汽车会一度从冠军宝座跌落呢？

答案也许并不复杂。

品牌战略出现问题，左右互搏致内伤

之所以长安汽车产生如此巨大的销量下滑，这一切都与长安自身的战略、管理问题有关，而长安的“内斗”更是加速了品牌力的恶化。纵观长安所有车型可以发现，长安旗下多款车型存在定位重复、价格互相交错的问题，这是加速其衰败的重大顽疾。

此外，长安在推出新品的同时，老产品价格居然直接和自己的品牌打起了价格战。长安CS75是长安推出的热门SUV，热销多年后随即又推出了长安CS55车型。定位更高的长安CS75经过了全品牌降价以后，以7.98万的低价起售。可原本降价促销是一件好事，但是长安CS75的促销价反而比定价为8.39万起的长安CS55还要便宜。要知道作为中级SUV代表的CS75 和CS55根本不是一个级别的产品，CS55充其量也只能算作一款紧凑级SUV。

如此混乱的定价，让很多消费者最终看不懂也不愿意看了。也正因此，直接导致本应成为销量提升利器的SUV，反而后来只能靠降价求销量。同样的问题，在MPV领域同样有所体现，只不过长安凌轩与自家的竞争对手长安欧尚A800属于两个品牌，混乱状况不像SUV那么显然。

事实上，长安旗下汽车的本身竞争力就不强，只能依靠低价抢占市场。但随着车市的整体下滑以及长安自身车型定位重复、价格交错的问题加剧，热门车型只能陷入降价的斗争中维持。种种不安之下，再来看2017年长安汽车丢掉自主销量冠军的宝座也就不足为奇了。长安汽车犹如玩起了左右互搏，不把自己玩死不罢休，这在业内也可谓一桩奇事！

销量数据“难看”，新能源板块陷入僵局

《发现网》从乘联会公布的数据了解到，2019年长安福特9月销量2.1万辆，同比下降36.7%，但这是其今年首次突破单月两万大关；长安马自达9月销量1.3万辆，同比下降17.5%。截至9月，长安福特与长安马自达2019年累计销量同比下降58.2%和25.4%。

而从长安汽车公布产销快报来看，长安品牌乘用车9月销量7.48万辆，同比下滑5.1%，环比增长30.7%，出现回暖迹象，但前三季度累计销量58万辆，同比下滑19.2%。具体来看，CS75系列依旧是长安品牌主力军，新车CS75 PLUS上市之后取得了较好的市场表现，预售期订单量即突破1.17万辆，9月CS75销量达到2.02万辆，环比增长67.2%；其次是CS35系列和CS55系列，销量分别为1.04万辆和0.86万辆，同时逸动系列也实现了月销1万辆的成绩。

9月份其新能源汽车销量仅965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计销量仅2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源汽车累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

在如今新能源汽车百鸟争鸣的时代下，长安新能源渐行渐远，与北汽、上汽、广汽等老牌车企拉开了距离，这从某种程度上也反映了长安汽车在岔路口掉了队，而再想赶上大部队的行进步伐，势必消耗太多的人力、物力、财力。

作为长安集团的主力车型，长安福特断送了长安集团的利润来源；长安的主力合资品牌马自达和福特，两个品牌半年的总销量加起来都比不上上汽大众一个月的销量；长安铃木也已经退出中国市场；长安PSA，在2011年就正式成立，但发展到2018年，其亏损额达到10.60亿人民币，与2017年度的亏损3.61亿相比，降幅达192%，已然成为长安的负累。

而作为沃尔沃在中国的第一个合资伙伴，长安沃尔沃更显得极其无辜。首先，长安担心沃尔沃的亏损拖了自己后腿，结果错过了，这要归咎于领导者没能从长远考虑，错失了良机。反观吉利汽车的李书福，果断花重金收购了沃尔沃，让其成为吉利的重要战略支撑，并载入汽车界的史册。

在长安汽车董事长张宝林看来，居安思危、居危思变才是长安汽车的持续发展之道。此前张宝林在接受《发现网》记者采访时就表示，“在报表不太好看的情况下，我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去，只要经济基本面不发生大变化，今年制定的盈利目标就不会变。”或许这是张宝林此生最无奈的表述。（发现网记者 罗雪峰 文军）