共享出行行业已然成为各家车企们百鸟争鸣、百花齐放的大舞台。

中国的共享出行从起始于2012年，短短的七八年时间已经成为全球出行产业创新发展的示范区。在共享出行方兴未艾之时，很多人把共享汽车当成新能源汽车厂商推广自己品牌的一种手段，而现如今，已然成为各家车企们百鸟争鸣、百花齐放的大舞台。各大厂商在舞台上出尽风头，好不热闹！

将制造业改造成服务业，革了谁的命？

提及“共享出行”，很多人立马想到的是滴滴出行。据艾瑞咨询发布的中国网约车研究专题报告显示，预计国内网约车市场用户规模会从2014年的2.11亿增长到2020年的6.23亿，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。

诚然，滴滴出行只是共享出行的表现方式之一，并且，滴滴出行的网约车形势让车企们看到了“共享出行”的蓝海，其市场前景非常广阔。作为新四化中一员的“共享化”，如今在我们的生活中的应用越来越多，而作为衣食住行中的"行"，自然也是离不开“共享化”的浪潮。在这种大趋势下，车企纷纷宣布从传统制造商向出行解决方案提供转型方案，出行与服务的地位与日俱增，而这其中，“共享出行”则是车企们下一个跃跃欲试的重要目标。

最为关键的是，从共享出行发展至今，依然没有成熟的商业模式，无论是网约车、分时租赁还是共享汽车，不同公司在过去几年里试水过的所有领域，大都难以逃脱不盈利的宿命。

随着未来市场竞争由增量竞争转变为存量竞争，预计在2025年以后，出行服务、汽车后市场带来的利润将占到企业的60%，未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将会一去不复返。与滴滴出行这样的互联网公司不同，车企们更加了解汽车，也更加了解行业属性，想要做到后来居上也是轻轻松松，比如吉利旗下的“曹操出行”就当仁不让地成为了佼佼者。

长江后浪推前浪，前浪真的死在沙滩上？

时间追溯到2018 年，全球共享出行巨头企业那时几乎都陷入亏损泥潭。数据显示，当年Uber巨亏18 亿美元、滴滴亏损超100亿元人民币、东南亚最大的移动出行公司Grab 同样处于亏损状态。

《发现网》从普华永道预测的数据了解到，2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元（约合人民币100368亿元），年均复合增长率（2017～2030年）约24％，其中，中国的共享出行市场为5640亿美元（约合人民币37738亿元），年均增长32％。尤其是在中国。共享出行仍的发展潜力和空间巨大。

事实上，在成本监控、数据流量抓取等方面，作为后入局的传统车企们肯定与滴滴出行这样的互联网公司会有一定的差距，但是车企们却有着滴滴出行所不具备的优势所在，那就是对于车辆的理解和控制上，因此推出更适合共享的"定制化"是传统车企成功转型的必经之路。

作为在各地方发展多年，为当地经济、就业做出诸多贡献的车企来说，要想试水新领域，各地政府在资源匹配、政策规则上多会给予支持，特别是对“共享出行”这一全新而又符合"新四化"的行业而言，新的业务也需要前期聚焦，待业务成熟后再向外拓展。

在传统主机厂入局并寻求新的业务模式的同时，连年的亏损也使滴滴开始探索新的发展方向。一方面，滴滴希望通过精益管理来降低经营成本和费用率水平，坚持在一定的低毛利水平下运营；另一方面，滴滴开始加入到电动车辆前期设计和生产之中。

“目前滴滴发展方向：一是大力推进新能源汽车在共享出行领域的快速发展，并倡导为共享出行定制智能汽车；二是未来，随着自动驾驶越来越成熟，自动驾驶的成熟对于出行行业是有正向助益的。”滴滴旗下小桔车服车联网CEO黄智信信誓旦旦地对《发现网》表示。

对于传统主机厂而言，在汽车销量不断下滑的大背景下，唯有转型才是逆袭的唯一方向。而在5G、无人驾驶、车联网、人工智能等概念的渲染下，汽车市场的盈利模式有可能发生转变，所有有危机意识的车企都应该及时警觉。

车企“占山为王”，后续共享品牌如何选？

据悉，东风出行已经率先在湖北进行业务开拓，自5月份布局武汉、6月份布局十堰后，目前东风出行也已进入襄阳，目前日单可达到2万单左右，而且未来将主要发力三四线城市；长城汽车的欧了出行则率先在保定、石家庄、成都开启运营，据张文辉介绍，欧了出行目前运营车辆3000辆，注册用户100万+，累计行驶里程4000万+，单车日均单25.9单；长安汽车旗下长安出行则在重庆占据较大优势，截止今年上半年，长安出行已在重庆、南京、合肥等7个城市运营，运营车辆近1万辆，App注册用户150万，在重庆市场占有率达到40%；而发展最快的还属立足杭州辐射全国的吉利曹操出行，目前曹操出行运营城市50座，投放车辆4.2万辆，注册用户超过3100万，日接单量62万。

另外，全球巨头和国内主流车企，几乎全部加入到共享出行的“战场”中来。国内涉及面最广的合作是由一汽、东风、长安、阿里、苏宁、腾讯合资成立T3出行。业内人士认为，对于参与者而言，无论是滴滴、华为、腾讯这样的新进入者，还是长城、北汽、一汽、东风这样的传统企业，都必须清楚一点：出行革命，根本无法靠一个企业或者一类企业来完成，而必须是全产业的协作和融合。

随着车企们不断入局"共享出行"领域，消费者的出行方式也从滴滴出行向多维度出行转变。对于车企们来说，打通出行业务，就意味着迈出了"从传统汽车制造商向出行服务提供商"转型的重要一步；而对于用户而言，更多出行领域的涌现，对于他们来说是一件极其上算的好事。（发现网记者罗雪峰 文军）