随着7座以下汽车6年年检制度的实施以及车市“寒冬”等大环境影响下，MPV相比SUV销量直接下滑。

据中汽协发布的2019年前三季度MPV市场经济指数显示，2019年前三季度MPV市场表现差强人意，很多MPV车型出现滞销行情。而在3-4年前，2015年-2016年MPV销量分别超越230万辆和296.7万辆，在乘用车市场的占比稳定在11.3%左右。究竟什么原因导致如此大的下行呢？

MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，译为多功能汽车。无论在空间、舒适性方面，MPV的产品属性都让其在车市中独树一帜。然而，随着7座以下汽车6年年检制度的实施以及车市“寒冬”等大环境影响下，MPV消费能力迅速下降，消费水平增速放缓，MPV市场可谓一年不如一年。

产品市场待细分，质量参差不齐是导火索

据正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年前三季度，我国MPV市场规模达到1284.4 亿元，同比增幅为-14.3%；正则MPV市场规模指数为1477.7点，比去年同期下降了246.4点，标志着消费能力出现下降。而在去年，最为热销的三款进口MPV分别为丰田埃尔法、大众夏朗和奔驰R级（现已停产）。

众所周知，MPV 在中国销量最好的品牌是奥德赛，价格一般在18-25万区间。而别克GL8虽然在国内商务车市场活跃了20多年，但由于GL8的商务形象太深入人心，导致其家用GL6 地位很难保障。网上曾有人其家人因生了二胎，在国内买了一辆GL8，开出去总被人误解开的不是自己的车，让这位IT公司的高管伤透了心，只能打掉牙往肚里咽，虽说牺牲了一些面子，但毕竟在空间方面无懈可击。

进口丰田埃尔法也是一款不错的MPV，最大的亮点在于其奢华的内部装备和空间。2019款埃尔法搭载油电混合双擎动力，双横臂式独立悬架，极大提高了高速巡航的平稳性。但作为明星们标配的保姆车，指导价为77.20-85.60万元，让很多家庭望而却步。

而低端MPV市场也不是那么顺风顺水。三四线城市最爱的上汽五菱宏光，严格来说只能算面包车，但在很多人眼里被冠以MPV头衔，而商家也将其纳入MPV范畴。像长安欧诺、幻速H2等，定价基本都是4-6万左右，而且经过不断升级改款，深受乡镇以及三四线城市消费者的喜爱。正是这些既非MPV又胜似MPV的产品赋予了更多中国元素，将多用途车发挥到了极致，即便拉货对这些车型来说也不在话下。

市场定位不清，消费者不买账是元凶

据了解，2019年前三季度，高、中、低端MPV销量均出现不同程度的下滑。其中，25万元及以上高端MPV需求相对较好，支撑了市场销售平均价小幅上涨；15万元及以下低端MPV需求乏力，拖累了市场规模大幅萎缩。

据乘联会资料显示，2019年前三季度MPV累计销量为96.7万辆，同比增幅为-21.9%。高端MPV销量为18.1万辆，同比增幅为-12.4%，其中，别克GL8累计销量为10.7万辆，同比增幅为-3.6%；中端MPV销量为6.2万辆，同比增幅为-38.8%，其中大众途安累计销量为1.3万辆，同比增幅 -58.3%；别克GL6累计销量为2.0万辆，同比增幅为-16.8%；在低端市场，去年的黑马比亚迪宋MAX累计销量为5.6万辆，同比增幅为-50.1%，最受消费者欢迎的五菱宏光累计销量为25.0万辆，同比增幅为-22.0%。

北京勤和祥龙上汽4S店总经理向《发现网》透露：“只要没有明确的越野需求，MPV就很适合城市家用及商务需求，但相比SUV的花样营销，MPV已经变成了毫无个性的鸡肋产品，现如今很难引起消费者的兴趣。而对于消费者而言，高级的MPV买不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中间地带，买SUV选择更多，这就直接导致了MPV的尴尬境地。”

销量的下滑对于不少车企而言，犹如雪上加霜。尽管吉利、比亚迪、广汽传祺都有MPV明星车型，定价都在10-15万左右，但预算10万+可以选择的范围太多，导致市场的表现也不断分化。对于国内汽车厂商而言，生产MPV的风险较大，因其产品极难定位，稍不留神就会打乱自身的产品序列，致使“万劫不复”；而对于海外品牌而言，MPV到底是要走商务道路，还是走休旅道路，在他们眼里确实是个难题，毕竟生活方式的差异或许才是决定MPV能否长久生存的关键。（发现网记者罗雪峰 文军）