日产在北美市场不顺，竟与前雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩有着直接的关系。

在国内车市可谓顺风顺水的日产，其海外市场却是“一片狼藉”。

事实上，日产在国内最上座的两款车型便是天籁与轩逸。前者凭借着良好的口碑与过硬的技术含量而闻名，后者则凭借出众的经济性赢得市场，被誉为最省油的燃油车。可在国内辉煌一时的日产，在北美市场却持续低迷。

究竟发生了什么？腐败是罪魁祸首！

日产在北美市场销量的不振，与前雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩有着直接的关系。今年4月，日本检方对戈恩提起了第四次诉讼，但就在第四次诉讼提出后仅仅3天时间，戈恩再次以缴纳450万美元的保释金，第二次成功保释出狱。

在过去的一年时间内，日产汽车公司高层接连陷入贪污丑闻，日产汽车前董事会主席戈恩、CEO西川广人先后“走人”，日产汽车也面临着十年来最大的危机与挑战。

戈恩事件爆发后，日产在北美等海外市场的口碑蒙上了一层阴影，日产CFO Hiroshi Karube更对此表示，“戈恩事件接二连三最新进展的披露，对许多日产潜在客户造成了极大的直接影响”。

就在戈恩事件爆发之前，日产还频繁出现召回事件。2017年至今，日产汽车已在日本本土召回逾100万辆产品车型，这不仅反应出了日产所受戈恩事件所造成的连锁不良反应，也进一步加重了外界对日产的负面报道。

管理层持续动荡，日产如何自救？

日产在北美面临着巨大的市场压力，经营业绩大幅下滑。据最新数据显示，日产汽车今年第三季度在美国的销量为33.15万辆，较去年同期下降12%，在欧洲市场的表现更是大幅下滑近30%。而日产联盟3家车企销量合计比上年同期减少5.9%，为5,213,673辆。其中日产减少7.9%，为2,627,672辆，日本国内以及美国、欧洲的销量均下降。雷诺减少6.7%，为1,938,579辆，三菱汽车在国内外销量上升5.0%，为647,422辆。危机还在加剧。

面对难看的财报表现，今年7月，日产汽车宣布在全球范围内裁员12500人，裁员人数约占日产全球总雇员的十分之一，以此来配合10%产能削减和优化的结构性改革。

早在今年4月25日，日产再次发声官宣：现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕（Airton Cousseau）在6月1日将担任日产北美市场营销高级副总裁，并负责日产汽车美国分公司的所有销售和市场活动。而现任日产汽车泰国总裁东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）将接替谷硕担任东风汽车有限公司副总裁和东风日产乘用车公司总经理。

东风日产总经理临危受命，能否挽回？

日产汽车较早前宣布，将在其全球最高决策机构（执行委员会）中新增来自中国、日本和北美日产关键市场的高管。新任CEO的人选备受业界关注，不难看出日产对中国市场的重视程度。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）则成为首位进入该执行委员会的区域市场高管，负责公司整体运营；原三菱汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔出任日产汽车公司代表执行官，首席运营官，首席绩效官；原日产汽车公司高级副总裁关润出任日产汽车公司执行官、副首席运营官，负责绩效恢复、产品与规划、全球市场信息、未来移动出行。

伴随着新的任命，日产汽车的核心管理层将有更多机会聆听来自中国市场的声音，并将基于中国市场的变化趋势，做出更加迅速、准确地判断与决策执行，随之而来的，将是日产汽车针对中国市场在产品、技术及投资方面的快速导入，但能否保持持续增长仍是问号。

日产加速在华布局，意欲何为？

其实，面对智能化和电动化的趋势，日产也渴望回到正轨。

在电动化方面，日产有着一定先发优势，日产早在2010年就已经推出了旗下畅销的纯电动汽车聆风。但日产汽车一直以来颇受质疑的是，除了聆风之外，近10年日产没有推出其他尺寸或者类型的纯电动汽车。

在今年的东京车展上，日产汽车除了推出两款全新的纯电动汽车之外，最为核心的是展示“日产智行”的技术和理念。面对全球汽车产业的电动化和智能化变革，日产汽车计划在包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大核心技术领域进行创新，从而推动产品力的提升。

但以目前形式来看，日产汽车将保持稳定增长视为在华核心使命。显而易见的是，日产已将更多的精力放在了中国市场，并试图依靠中国市场的热度令其恢复元气。（发现网记者罗雪峰 文军）