二手车从产业风口到备受质疑，从经营压力到如今的疫情影响，在此过程中，诞生并成长了一批二手车平台，并进入了资本市场，但当前行业再陷困境，多家二手车企业被曝降薪、裁员。

随着各地复工的延迟，各产业开始走上“云卖货”的道路，也包括汽车，但是它不像其他商品，其重在产品体验，所以线上卖车可以引来大家的关注，但真正的消费者并不多。受此影响，一些二手车平台也相继走到了降薪、裁员的地步。

降薪、裁员成“家常便饭”

近日，多家二手车平台被爆出裁员、减薪等情况，其中包括在美上市的优信二手车。媒体报道，优信给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。

而此前，不止一次爆出优信二手车对员工进行降薪等消息。梳理消息时间线可知，2月29日，优信表示：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20％，而最高的减幅将近40％，该规定暂实行至今年5月31日。也就是在前一天刚宣布降薪方案，第二天便出台了停岗待工的措施，可见早有计划。

另外，优信内部组织架构及高管进行了大调整。据悉，多个部门进行了合并升级，比如原销售管理中心及十六大分区、在线服务中心、交易管理中心、交付中心和会员部合并升级为客户营销服务中心，由陈光出任中心总经理，向张志天汇报；原售后运营中心、客诉运营部合并为口碑运营中心并与物流管理中心、售后维修中心、车辆处置中心合并升级为运营保障中心，由COO张志天兼任总经理；原人力资源中心、TPG组织管理部和新成立的文化与组织发展中心合并升级为新人力资源中心，由程蓓出任中心总经理，向戴琨汇报。

无独有偶，同为二手车平台的瓜子二手车从去年9月开始，裁员风波就不断，而疫情当前，更加速了这一步伐。据澎湃新闻报道，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬。其中方案分三个等级，一是集团VP层，包括M6及以上全序列降薪50%；二是集团总监层P9M4、P10M5全序列降薪40%；三是集团岗位P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

但是此次裁员也引起了很多员工的不满，在21聚投诉平台，有位李先生2月16日投诉称，自己是瓜子二手车阳泉员工，近日被突然要求解除劳动合同，不予以沟通商量，就要无故辞退，希望予以一定的经济补偿。对此，记者与瓜子二手车进行核实，但并未收到对方答复。

此外，汽车SaaS服务平台大搜车集团也被曝裁员。对此大搜车方面回应发现网称，确实针对疫情做了一些调整，对于一些偏未来的业务或者短期之内看不到现金流的个别业务进行弱化，但针对一些核心业务和现金流收益很好的业务还在强化。总体上员工缩减了一部分，缩减的比例在13%、14%左右。对涉及员工进行‘N+1’等方式的补偿，裁员比例约在13％-14％。

现金流堪忧 盈利、运营双压力

裁员背后的根本问题还是资金问题。大搜车创始人姚军红曾说过“所有的企业只有一个死法，就是现金流死了。”从上市公司优信二手车的财务数据上看，其至今为止尚未盈利，2019年第三季度财报显示，期内营收11.27亿元，归母净亏损9.17亿元。2019年至今的现金流情况并未公布，不过，2016年~2018年的现金净流出分别是6.6亿、18.3亿、22.8亿，逐年大幅增长的资金流出，对优信的运营是巨大的压力。

不过，3月2日优信对外称，疫情爆发之初，我们就其对行业和公司的影响做了充分预判，并积极果断应对，确保了公司现金流安全。比如，2月15日，公司启动暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施。

从整体环境上看，随着汽车市场整体销量的下滑，二手车的销量也不乐观。依据中国汽车流通协会微信号显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比上升27.7个百分点，环比上升29.5%，库存预警指数位于警戒线之上。

受疫情影响，截至3月2日12：00，全国二手车交易市场复工率为55.55%，未开工市场占比44.45%。24个省市、自治区，平均47%的驻场车商恢复经营。还有北京、天津等7个省市、自治区的二手车交易市场因政府要求、市场防疫用品不足及员工返岗率较低等综合原因仍未复工。

疫情后二手车是否会爆发式增长？

车好多集团预判，此次疫情将会激发用户线上购车的意愿，私家车的消费需求也会大量释放，我们已经对此做好准备。那么疫情后二手车市场究竟会爆发式增长吗？对此，发现网采访了国泰君安汽车分析师石金漫，她表示，疫情发生之后，人民群众对出行的隐私性与安全性会更加看重，对私密空间的要求会提高，因此从购车意愿上会出现一个上涨。

另外，我国二手车市场基数较低，目前还是处在一个增速通道。因此，疫情之后消费回暖，对二手车及整个汽车市场来说，或是一个增长驱动力。但是目前二手车市场还是不够完善和规范，各品牌参差不齐。

据艾媒咨询统计，综合近几年的汽车销售情况，2019年二手车市场最多可以提供6000万辆二手车，但目前的二手车市场的需求量约3000万辆，占比50% ，可见中国国内二手车潜在可供给量远大于其需求量。那么随着二手车需求的发展，二手车行业也将不断完善，而产业集中度会进一步加强，末位淘汰赛或将加速。

（发现网记者罗雪峰 杨璐）