因为突如其来的疫情，车市在年初遭遇暂时性的“休克”，根据乘联会发布的数据，2月，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背离历史走势。但随着复工、复产的推进，2月最后一周销量下滑速度已降至58%，趋势向好。
　　
　　正如中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里所预测：本次肺炎疫情属于突发性事件，对汽车产业的影响将较轻微、短暂。疫情缓解以后，前期推迟的消费和投资得到释放，经济会有一定幅度的恢复型反弹。而汽车市场是经济领域最典型、最活跃的产品部分，预计一定会充分展示这一特征。
　　

　　从产品结构来看，B级车作为各企业的“招牌”产品，在销量担当和品牌提升等方面，一直扮演着十分重要的角色。经济日报-中国经济网记者在与企业和经销商沟通、采访中也了解到，B级车近年来呈现出“宜家宜商”的趋势，并以年轻化、数字化的特点，拥抱更多消费者。
　　
　　乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访时，曾多次强调：B级车在近几年的市场竞争中，其实遭遇了很多挑战，一方面是SUV的冲击，对旗舰车型的存量市场向上“挤”；另一方面，高档车价格的不断下探，更是产生了产品差异化的下“压”。但即便如此，从近两年来的产销数据来看，B级车市场的体量仍然较为坚挺，并有微增长的迹象，说明了消费升级的利好趋势。
　　
　　2月的销量数据不具有代表性，也没什么说服力，但如果做一些“自比”，也能看出些许端倪。相比普通品牌，高档B级车的德系三强，表现得更为出色，几乎可以说将市占率提升到96%以上，凸显了不俗的抗压能力，奔驰C级依旧保持领先，紧随其后的是奥迪A4L和宝马3系，凯迪拉克CT5跌幅最明显，当然，也有英菲尼迪Q50L这种“0”销量的车型。
　　
　　合资B级车当中，头部阵营依旧强势明显，雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特持续领先，亚洲龙和天籁的表现“出人意料”，当然也仅仅是3位数销量的“螺丝道场”。腰部和尾部竞品中，几乎没有特别的表现，整体跌幅与大势一致，部分车型甚至只有两位数的销量。
　　
　　虽然疫情的影响正在减小，但据多个消息源来看，今年1季度的汽车市场，整体会处于“停摆”的状态，3月的销量预计也会有同比超过6成的跌幅，挑战十分明显。尤其是在供应链、售后服务等环节，预计要到5月会逐步走向正轨。
　　
　　B级车市场在疫情过后是否会率先反弹？非常有这个可能。有业内专家在接受采访时谈到：从行业运行来看，滴滴、神州出行、首汽约车等出行公司，在疫情期间业务恢复得很快，可能会催生一部分大客户订单，而B级车是毋庸置疑的首选。此外，“反弹性”消费，也会进一步推升消费升级，B级车由此也更具市场潜力。