谁是最好的日系跑车，日产GT-R、雷克萨斯LFA还是讴歌NSX？这个问题或许每个人都有自己的答案。但在中国豪华车市场，讴歌的销量就比另两家要差远了。

讴歌NSX

近日，有媒体报道讴歌和广本开始并网销售。北京地区部分经销商因为销量问题，把讴歌拉到了广本展厅。汽车之家就此事咨询了厂家，广本和讴歌均表示目前没有并网销售的计划。合并销售，只是部分经销商独立行为。

销量一直是讴歌最头疼的问题。2016年国产后，讴歌销量并没有太大起色。2017-2019年，讴歌全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆，和雷克萨斯一个月的销量差不多。2019年时，已经有经销商把讴歌和本田并网销售，讴歌方面对此也没有否定，只表示“是否形成固定模式，会根据市场情况和消费者需求变化而定。”

和讴歌不同的是，本田在国内热度一直居高不下。2019年，本田在华销量达到155.4万辆，创下年度销量历史记录。借助本田热度，提高讴歌销量，对经销商来说无疑是最理性的选择。此前，有经销商接受汽车之家访谈时表示：“多店混合经营是降低经营成本、增加成交概率的一个方向。”一些4S店甚至同时经营5个品牌。

具体到本田和讴歌上，除了同属于一家企业。讴歌主打的“技术控”调性，和本田目标消费者也有较大程度重合。主要的障碍或许在于，讴歌本身定位是豪华品牌，完全和本田并网有可能使品牌定位不清晰。

但做品牌的最终目的，还是拉动销量。如果现有品牌定位难见起色，一味固守并不明智。本田在国内拥有广泛的受众和粉丝群体，这些用户也有换代升级需求。如果能打通客群资源，本田和讴歌或许能产生良好的化学反应。哪怕讴歌真变成“大号本田”，只要消费者接受，其实也没什么不好的。