根据英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）发布的数据，英国乘用车市场3月的总销量为254,484辆，较同期下跌203,370辆，跌幅达到44.4%，累计销量从701,036辆下滑至483,557辆，累计同比下跌31.0%。

私人交易量单月同比下跌40.4%，大宗交易量单月同比下跌47.4%。3月销量的降幅甚至大于2009年金融危机时期的降幅（30.5%），同时这也是90年代以来，英国由于实行一年更换两次牌照的政策导致销量下跌以来最为糟糕的3月（1998年3月的销量为213,543辆）。

在英国整体车市受到新冠肺炎的影响而大幅下滑的情况下，MG、保时捷和Alpine逆势而上。其中，MG同比增长50.8%，累计同比增长81.2%；保时捷同比增长12.8%，累计同比增长14.1%。此外，其他进口车销量为5,235辆，净增长4,524辆，同比增幅达到636.3%，其中特斯拉的销量为4,966辆，这是由于特斯拉Model 3与去年6月才在英国交付，3月同期基数较小。

就整体销量而言，单月销量的前五位除去福特均为德系品牌，大众销量22,950辆，同比下降40.1%，夺得3月销量冠军；福特销量排名第二，为18,996辆，同比下降53.4%。紧随其后的是宝马（17,530辆）、奔驰（16,981辆）和奥迪（16,424辆），同比降幅为42.2%、49.4%和41.6%。

根据系别划分，德系品牌销量为106,231辆，同比下跌46.2%，市场份额为41.7%；日系品牌销量为44,973辆，同比下滑38.7%，市场份额达到17.7%。此外，韩系（20,488辆）、美系（19,375辆）、英系（17,368辆）和法系（16,937辆）品牌同比下跌41.6%、53.6%、30.9%和59.5%。

从燃料类型来看，柴油车销量为44,796辆，同比下跌61.9%，市场份额从去年同期的25.7%缩小至17.6%；汽油车销量为153,025辆，同比下跌49.9%，市场份额从66.6%变为60.1%。

相较于柴油车和汽油车的“腰斩”，可替代性燃油车同比增长33.5%，市场份额从5.6%扩大至13.3%。目前HEV车型（普混）为可替代性燃油车的主流，占比45.2%，而BEV车型（纯电动）销量增速最快，本月销量净增长7,762辆，同比增幅达197.4%。

从经济指标来看，3月英国零售销售（月率环比）为-0.3%，而前一次的数据为1.1%；零售销售（年率同比）为0%，而前一次的数据为0.9%。同时，服务业PMI为34.50，达到了历史最低点；而制造业PMI为47.80，也是一个相对的低点。

尽管英国央行采取过一系列操作，两次紧急降息、扩大资产购买规模等等，但英国居民消费支出有所降低，英国的经济也有一定的衰退迹象，并且未来的状况也不乐观，难以支撑车市艰难现状的缓解。

截止至12日，英国累计确诊病例84,279例，死亡病例10,612例。为响应英国政府的防疫措施，英国的许多汽车经销商门店关闭了汽车展厅，但会保证疫情期间面向一些重要工作者的交货。此外，为了维护运输关键物资的车辆，英国的汽车行业也会提供支持，比如保证修理厂的开放。

在疫情持续的期间，经济的衰退程度将难以预测，同时英国各大汽车工厂的生产停滞，如果总体情况没有好转，英国乘用车市场很有可能进一步大幅衰退。最近， SMMT调低了对2020年全年的销量预期至173万辆，较1月的预期下降了23%，而SMMT在1月发布的预测为225万辆。