自3月30日，北京市人民政府办公厅发布关于印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》起，国三家用汽车报废及外迁领补贴的消息便充斥了各种消息通路。但这是否会成为目前因疫情降至冰点的车市的一剂强心剂？会为汽车市场带来什么样的影响？发现网记者对此展开了探访。

解体厂：与国一国二报废补贴阶段相去甚远

为探寻国三车辆领取报废补贴的现状，记者首先对北京某汽车解体厂及其消息人士进行了采访。在这家解体厂门口，记者发现一辆归属该解体厂的清障车正在将一辆老旧三菱面包车与一辆国三排放标准的上海大众帕萨特B5轿车送入场内。随后，记者采访该厂消息人士，得到的答案却与预想中不尽相同。

清障车正在运送报废车辆进厂

“春节过后进厂的报废车还是主要以老旧的淘汰车以及事故报废车、交警部门查扣的没有手续的车辆为主。国三报废补贴政策出台后，虽然咨询的车主挺多，但实际过来报废国三车的却不多。远远没有2016年国一国二车领报废补贴时场面火爆。目前厂内只有前面这一排右边这三辆是过来领国三报废补贴的。”这位消息人士如是说。随后，记者又询问了打电话咨询的车主是如何咨询时，得到了这位消息人士这样的回答：“现在这些打电话的车主主要是咨询一下自己手头的国三车报废能拿多少补贴，同时盘算一下是报废合适，还是卖给外地车商再拿外迁补贴合适。另一方面，目前国三车还没有禁行，疫情期间很多车主都怕新车提不到，报废或者卖了旧车就得坐公交或者打车，增加（被感染）风险不是吗？另外，文件里规定的领补贴日期一直到年末，有些车主也在盘算再开大半年再报废。”

解体厂内部分待解体的国三车型

随后，记者致电北京其他几家解体厂，得到了大同小异的答案，这些解体厂工作人员向记者透露的集中消息是，即便解体厂清障车上门取车，领国三报废补贴的车主并不多。显然，这样的局面，意味着报废补贴新政并未如大多数人所想，在冰冷的车市中浇上火热的铁水之收效，而恰似将石子投入大海，波纹荡漾后却迎来平静。

专家：国三车少，报废补贴未能带来车市震荡

为更深层次地探寻这一现象的成因，记者分别采访了乘用车市场联席会秘书长崔东树与二手车专家王萌，他们从各自的专业角度对北京国三报废补贴未能一石掀起千层浪的现状做一分析。

崔秘书长表示，国三乘用车的增长主要在2006-2007两年，2008年就升级国四了。而且这些车辆相对比较老旧，大多数车辆早已被淘汰。故在目前市占率较小的前提下，即便出台国三报废补贴政策，也无法对车市带来“强心剂”效应。

二手车专家王萌则表示，国三报废补贴政策刚开始实行，其预期作用还需要一段时间才能显现。此外，目前据他了解北京国三乘用车大部分为外省市籍人士所用，如果报废这些车辆，受抗疫限制人口流动影响，升级置换可能延缓，在年底前可能有集中交易的可能。

一般来说，国三车辆已有10年以上的车龄，车辆残值也相对较低。一些车型的报废补贴已远高出其正常二手车交易价格。而关于外迁补贴，记者走访北京市一些二手车交易市场发现，同样由于疫情限制人口流动，外地车商无法进京收车，故此阶段外迁补贴基本没有操作空间。

据北京市生态环保局数据显示，目前北京市国三机动车约为23.3万辆。由于此前的国三柴油车引导报废，目前这些车基本都是汽油乘用车。约占汽油车保有量的4.4%。故这些国三车引导报废，对北京的生态环境改善与提振北京车市销量都将起到一定的积极作用，但好的政策更需要强力执行与公众的配合。鉴于此前国一、国二引导报废时，紧随补贴政策出台的限行政策，发现网在此提示广大国三车主，对您所拥有的国三乘用车，需要早做打算。尽量不要在限行政策出台后再进行处理，否则将会承受不必要的车价下挫。

（发现网记者罗雪峰 张恒）