特斯拉：感觉被针对了...不过我有OTA和“软硬分离”。
蔚来：开心！
理想：坚持不涨价。
小鹏：连夜重新定价。
如果将品牌拟人化，那么这四家车企的心情，在看到4月23日财政部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（下文简称《通知》）后，大概会像上面这样。
简单总结一下这次《通知》的主要内容：
1、正式将新能源汽车补贴延长至2022年，原则上在2020-2022年补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
2、续航补贴依旧分两级，第一档为300km，第二档为400km，补贴金额小幅降低。
3、新能源汽车补贴前售价需在30万元（含）以下，同时为鼓励“换电”模式，具有“换电模式”的车辆不受30万元的限制。
4、2020年7月22日前卫过渡期，符合2019年技术指标、不符合2020年技术指标的，按50%进行补贴（近期特斯拉涨价原因）；符合2020年技术指标的基本按2020年标准补贴。
政策一来，有人欢喜有人忧。可不管如何，起码政策出来了。早在前不久中国电动汽车百人会上，工信部部长“口误”后，没有彻底定下的政策就让人们的内心一直起起伏伏。而现在，车企和消费者都不用在提心吊胆了。
不过，或许是没考虑到，或许是早有解决方案，OTA这一功能有可能成为补贴新政的“漏洞”，成为纯电动车型“骗补”的方式。
为何说OTA是新政漏洞？
OTA原意“空中升级”，最早应用于手机，解决了手机想要安装什么软件、更新什么系统都要与电脑连接的问题，可以直接通过云端来完成。这功能放在汽车上，就相当于以后这款车新增了什么功能，只要硬件支持，都能像手机一样，找个信号好的安全地方进行升级。
然而，在《通知》上，我们并没有看到有关OTA的相关细则。所以我们才说，OTA或许会成为补贴新政的“漏洞”，会成为各大车企“骗补”的入手点。接下来我们可以做个假设，以特斯拉为例。
如果我是特斯拉，那么我会施行“软硬分离”的产品策略，就是在硬件全部都预装在车辆上后，将如今标配的驾驶辅助功能，以及盲点监测、导航、座椅记忆在内的一系列功能的软件“打包”成后续OTA选装，用户只能后续花钱购买通过OTA开通。然后再将这样一款啥功能都没有的“白板”基本款车型售价定位30万，刚好能享受两万元补贴。
这样的话，我们举例：目前特斯拉Model 3的补贴前售价为32万元，特斯拉将该车型的主动巡航系统“软件减配”，从而将补贴前售价降至30万，如此一来，消费者即可享受补贴。在取得补贴后，特斯拉可通过为消费者有偿升级软件的方式，再将“阉割”掉的巡航功能还原，对于消费者而言，则是即享受了补贴，又在原有价格基础上购买了车辆。试问，谁能抵挡这样的诱惑呢？
在用户方面，这绝对是赚的，毕竟两万优惠是实实在在的；在车企方面，补贴也能赚的盆满钵满。那么谁是亏的呢？你品。
而且不光是特斯拉，理想、小鹏、比亚迪，以及一些列高端的纯电动车等，也都可以采用这一方式来符合补贴的需求。
笔者在写到这里的时候，还想到了一种专属于有OTA车辆的服务方式可以用来钻新政的“漏洞”，比如“租用”，在用户需要的时候开通一些功能。用户要出远门的时候，需要长续航和ACC等功能，可以买个“驾驶辅助功能七日包”；夏天的时候可以取消座椅加热功能的租用等。
OTA“骗补”已有前车之鉴
在国内车市受疫情等因素影响，整体下行的情况下，前几天乘联会公布的3月中国市场的汽车销量中，特斯拉的表现反而十分优异，尤其是国产Model 3。特斯拉国产Model 3的3月销量成绩是10160辆，环比增长160.5%。
简单计算一下，如果每辆车能享受两万补贴，一个月就能赚两个亿，未来产量和销量提升后，也能从补贴上“赚”得更多。
在这样的诱惑下，特斯拉又会怎样做，是否会采用“软硬分离”的售车策略？毕竟，这种事特斯拉已经在德国干过一次了。
2016年4月，德国出台了新的新能源车辆补贴政策，规定了售价6万欧元以内的纯电动车可享4000欧元补贴。而当时的特斯拉Model S在德国的起售价就是8万多欧。
感觉自己被针对的特斯拉有自己的解决方法，那就是“锁电锁服务+付费解锁”，也就是现今的OTA功能。
简单说来，就是特斯拉将基本款车型的电池，用技术手段来锁住电量，用户购车后可以通过付费，来解锁，让电池具有原本的、更大的容量。除了电池，Model S上的一票服务和标配，也都改成了“选装服务包”实现“软硬分离”，硬件全部预装完全，配套的软件需要用户在购车后花钱解锁。
说真的，特斯拉的到来真的改变车汽车行业。当时的传统车企和传统车，哪里能够想到通过软件或技术手段，在后台随意对车辆“增配和阉割”。这也导致了，当时德国以作弊为由，取消特斯拉享受补贴的资格，移出补贴目录。
不用“阉割”也能享受补贴
有一点大家都预测对了，那就是特斯拉国产化对于国内新能源市场来说，真的是“狼来了”。作为罕有的国产独资、光速建厂的品牌，特斯拉一到国内，人们就坚定不移的相信特斯拉的产品在价格上会一降再降。
其实，就像是理想汽车创始人、董事长兼CEO李想所言，30万的补贴门槛，其实是给了特斯拉降价的“理由”。因为随着国产化率的提高，特斯拉成本不断降低是必然的。
根据前段时间的消息来看，特斯拉Model 3国产化率为30%，有望在7月、8月时达到70%~80%，年底达到100%国产化。而且在电池选择上，特斯拉也与宁德时代有合作意向，如果达成合作成本也能够进一步得到控制。
所以，哪怕不用“阉割”软件，随着国产化的提升、成本的不断降低，特斯拉也有极大的降价空间。在7月时，补贴前售价降到30万以内，是完全有余力的。
不过，哪怕Model 3可以不采用“阉割”方式来蹭补贴，不代表后面的Model Y不需要。目前网络上都猜测Model Y国产后的售价在40万上下。而通过采用“阉割”软件的方式，Model Y的售价也有极大可能降至30万内，享受补贴。当然，这只是猜测，毕竟这种方式在很多人看来有些太讨巧了，当年与德国就闹得很不愉快。
总结：此次《通知》的推出，看似是在“针对”特斯拉，其实对其影响并不是很大，业内人士也都知道特斯拉的毛利有多高。不管是通过国产化率的提高来让利，还是通过“阉割”来赚钱，特斯拉都有足够的利润空间。
其实，特斯拉入华本来就有一定好处，让特斯拉与国产电动汽车处于同一起跑线，发挥“鲶鱼效应”，带动市场竞争，淘汰部分“阿斗”。而补贴新政的到来，其实也是继续让“鲶鱼”发挥作用，倒逼国产品牌提升技术和产品力。毕竟，想要真正走向世界，自主品牌不能过于依赖政府扶持和国内良好市场，否则只会是被豢养起来的羊群。
