小鹏P7已向我们走来，但在上市前夕，小鹏对特斯拉的严正声明，特斯拉的无端涨价，加之新能源汽车补贴新政，都将预示着30万元新能源汽车市场的激烈竞争即将展开。

　　4月27日，小鹏汽车如约发布旗下首款电动轿跑车P7。这款头顶“中国续航里程最长电动汽车”、“首款搭载Xavier自动驾驶硬件平台量产方案汽车”等光环的电动汽车在疫情期间可谓搅动了电动汽车市场的一池春水，与此前工信部、财政部等多部门新推新能源汽车补贴政策一道，让公众看到了电动汽车领域新的“爆点”。

　　小鹏汽车公布的P7相关数据

　　但这款新车发布的背后，却暗流涌动。4月24日，小鹏汽车发布严正声明，称其为配合特斯拉起诉小鹏汽车自动驾驶领域专家，前特斯拉员工曹光植之举，已提供曹光植的电脑信息电子备份数据。但对于特斯拉要求小鹏汽车公布其全部自动驾驶源代码等行为严词拒绝，并称特斯拉近一年内对小鹏汽车“极力表现出的一切行为，显现出对年轻竞争对手的霸凌行为”。对此，特斯拉并未发出任何回复。舆论对此也众说纷纭。为揭开事件真相，发现网展开了调查。

　　小鹏汽车发布的严正声明

　　杀入价格真空的小鹏P7与蜜汁自信的特斯拉Model 3

　　自2019年X月，特斯拉Model 3以进口形式引入国内市场，关于这款首次打入40万元以下价位的特斯拉电动汽车的讨论便一直冲击着电动汽车刚需人群敏感的神经。首先，这是一款较特斯拉前作Model S、Model X等车型价位更加亲民的车型，让更多受众更轻松地拥有特斯拉的Autopilot自动驾驶套件、超级快充等独有功能。同时，更长的续航里程，以及在上海保税区内建设的特斯拉中国工厂即将投产这款特斯拉史上最亲民车型的消息，都让更多本对特斯拉持观望态度的受众更多地关注Model 3。但国产后更换与其向工信部申报信息不符的旧版自动驾驶芯片、软件降级等因素，又被众多拥趸抛弃，这部分受众随之转投同样有自动驾驶优势的其他造车新势力头部车企产品，其中引人注目的，便是小鹏汽车。

　　小鹏汽车CEO何小鹏与小鹏P7

　　从小鹏P7的定价，以及发布会现场其高管锋芒毕露地表示“P7的直接竞争对手就是特斯拉Model 3”，都预示着小鹏P7将与特斯拉从续航里程、自动驾驶、软硬件配置及产品定位展开一场终极较量。而其发布会现场多次播放汽车媒体进行的小鹏P7与特斯拉Model 3对比测试则进一步印证了小鹏借P7挑战特斯拉的决心。

　　小鹏P7的配置定价表

　　发布会现场，小鹏汽车公布P7的综合补贴后定价覆盖22.99-34.99万元，其竞争力最强的后驱超长续航车型售价为25.49-27.69万元，成功地进入30万以下市场区间，这与工信部、财政部等多部委颁布的新能源汽车补贴新政中设置的30万元“门槛”不谋而合，也让同样主打长续航、自动驾驶的特斯拉Model 3此时的定价显得十分尴尬。标准续航版本和长续航版本的售价分别为30.335万元和34.405万元，而仿佛与政策“强势对抗”般的定价，则是4月24日特斯拉在华刚刚调整售价的结果——上述两款车型售价分别上涨4500元和5000元。而饱受争议的自动驾驶系统方面，小鹏P7也显得颇有优势。所有购买了智尊版P7车型的用户，小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。

　　调价后的特斯拉Model 3售价

　　针对已参与前期小鹏P7意向金翻倍等活动的客户，可享受7.7折硬件选装价格优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。若获得相近的自动驾驶功能，在选购特斯拉Model 3时，则需花费5.6万元之巨！

　　特斯拉Model 3选装自动驾驶套件价格为5.6万元

　　除了“铁了心”不想让旗下产品享受新能源补贴，自动驾驶系统除选装费用高昂外，特斯拉还爆出门店员工暗示若想缩短提车周期，就需选装近2万元的车漆与轮毂之丑闻。如此观之，小鹏P7的横空出世绝非偶然，而小鹏汽车选择在“忍了一年”后，发布小鹏P7前夕发布严正声明，更是为小鹏P7“铺路”的必然选择。

　　会否涉及抄袭？专家给出答案

　　众所周知，特斯拉自推出Autopilot自动驾驶系统之始，就从硬件到软件均自行研发，而小鹏的自动驾驶之路，则始于著名半导体公司英伟达的通用平台。

　　分析人士指出，特斯拉的自动驾驶技术路线好比苹果的A系列处理器及iOS系统，完全基于自身的设计架构开发，与竞品在运算层面毫无互通之处，只有超声波雷达、毫米波雷达及摄像头等传感器与其他厂商有相似之处。而小鹏的自动驾驶则是基于半导体厂商英伟达的SoC（System on Chip片上系统）产品研发，类似于Arm与安卓的傍生关系，这也预示着小鹏自动驾驶技术与业内类似方案的互通性。SoC产品集成了大量元器件，最重要的是英伟达在自动驾驶运算核心GPU上的善舞长袖，让小鹏Xpilot自动驾驶系统的研发周期与研发成本大大缩短。但“移植”特斯拉的源代码，未免在此毫无用武之地。特斯拉借诉讼其前员工曹光植一案要求小鹏公布其自动驾驶源代码，更是无稽之谈，这也是小鹏汽车发布严正声明的底气所在。

　　同时，这位分析人士还指出，无论是之前的版本，还是目前特斯拉自动驾驶硬件的最高版本HW3.0，都缺少了Pascal GPU芯片，而后者的运算能力，将助力整套系统的视觉识别及计算能力冗余保持在较高的水平，这对于日益复杂的交通环境，以及各国间不甚通用的交通标识来说，将是自动驾驶安全的最大保障。此前特斯拉Autopilot在国内外多次爆出无法识别障碍物或前方车辆，导致重大伤亡及财产损失的案例。而特斯拉要求小鹏汽车公布全部自动驾驶源代码，是否“项庄舞剑，意在沛公”，就很难揣测了。

　　谁给特斯拉的自信？

　　采访自动驾驶分析人士后，记者同时注意到这样一个细节，即使在特斯拉的老家美国，新能源汽车也同样因受惠于补贴政策而保持相对稳定的销量，同时美国相关规定不仅使补贴直接抵扣部分车价，购置新能源汽车还可触及美国民众最敏感的神经——从美国联邦收入局的统计角度直接抵扣个税。同时，标榜环保的挪威、丹麦等积极引入新能源汽车的国家，更是在减免购置税基础上赋予新能源汽车更优厚的路权。德国、日本、韩国等世界主要汽车市场，也纷纷推出减免十年行驶税、减免购置税、所得税，以及政府财政补贴车价等措施吸引民众购买新能源汽车。

　　可以说，放眼全球，新能源汽车的发展离不开各国政府的优厚待遇，而特斯拉在中国的定价策略，让目前Model 3的定价刚好超过新能源汽车补贴新政的30万元门槛，实在让人匪夷所思。也让该车目标消费群体望补贴兴叹，业内惊叹：谁给特斯拉的自信！

　　新能源乘用车补贴标准

　　而小鹏P7横空出世，正在特斯拉Model 3涨价后形成的价格真空迅速补位。同时相比特斯拉Model 3选装Autopilot自动驾驶系统动辄5.6万元的高价，小鹏P7的相似功能选装则显得诚意满满。不难看出，享受补贴与自动驾驶系统，是小鹏P7抢滩登陆的杀手锏，而反观特斯拉，以上两者会不会成为特斯拉在中国市场折戟沉沙的重要因素？敬请拭目以待。

　　（发现网记者罗雪峰 张恒）