最新公布数据显示，3月份，北京现代销量仅34,890辆，同比下降22%。今年一季度，现代全球业绩持续恶化，北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据，北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆，较2019年同期下滑43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆，同比下降21.5%，北京现代颓势尽显，其中1月销量仅有6.6万辆，较去年同期的11万辆暴跌40.1%，市场占比份额下滑至3.8%。

　　自2017年起，北京现代遭遇年销量三连跌。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这已经是现代起亚连续第5年未完成销量目标，并且销量跌至7年内新低。

　　由于冠状病毒疫情的流行，现代汽车的销售额不断下降。现代和起亚的多数海外工厂受疫情影响已经停产，其汽车销售自2月以来一直在下滑。

　　当年，北京现代最辉煌的时候销量也达到了百万级别，过去北京现代定位于最便宜的合资车，与大众、福特、丰田等主流合资车有几万元价格优势，下面的自主品牌车当时在品质上还差得很远。

　　而如今国产自主品牌近年来不断向上，目前已经与合资品牌的差距缩小。中国自主品牌向上，合资品牌承受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生变化，就连销量也上升了好几个层次。北京现代相比之下竞争优势渐失。

　　2017年之后，北京现代就遭到了自主品牌的痛击，全年仅售出82万辆新车，同比下降 28%。这一年它不仅输给了劲敌东风日产，甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

　　分析认为，北京现代最大的问题是，在品牌建设上急需补课。这两年，为了稳住销量不崩盘，北京现代采用低价策略，主力的走量车型基本都是10万元的低价车，15万都是一个坎儿，越来越和中国自主品牌接近了。

　　某种程度上，这种下跌跟现代集团在全球层面的颓势是一致的——2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，低于年初定下的760万辆总销量目标。

　　现代在中国市场一直瞄着日系和德系，当年的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞，虽然吃了不少亏，但一直不改初衷，包括在售的索九，也是因为价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元，已经与自主品牌贴身肉搏了。但是由于产品力不足，价格虽然不贵，但是却没有比较优势，市场定位很尴尬，所以终端优惠力度很大。

　　北京现代在今年计划导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，但是除菲斯塔之外，其他新车迟迟无法获得消费者认可。

　　业内人士认为，北京现代缺失的不是产品，而是清晰的品牌定位。日系品牌丰田、本田曾面临相同问题，从技术到外观设计，快速转变抓住新一代消费者需求变化，使得年轻消费者成为购买主力。

　　靠低价抢市场，就算销量能起来，也不是北京现代想要的结果。所以，2020年的关键点是重塑品牌。而这次的技术迭代，是提高品牌的好机会，北京现代高层认为，如果想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从技术方面寻找突破口，通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。目前，北京现代正加大在新技术上的品牌推广力度。

　　北京现代2020年的销售目标是75万辆，由于疫情的影响，现代全球销量大跌，而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重，但目前主流品牌都在中国市场发力，市场竞争极其激烈，连豪华车都开始降价抢市场，正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量，但是想提高品牌溢价却不容易。

　　对于北京现代而言，想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，仍然是一个艰难的过程。有业内预测认为，2020年国内车市将会是德系车、日系车和自主品牌汽车三足鼎立的局面。美系车、韩系车将会逐步走向没落，至于还能在国内市场撑多久，还是交给市场去验证。