今年印度总销量跌回10年前不是不可能。

虽然，4月初意识到印度疫情还仅仅是处于爆发的初期阶段时，就预料到4月的印度车市会异常艰难，然而还是没有想到会如此惨烈。

由于整个4月印度都处于较为严格的封锁状态中，导致汽车工厂停工、经销商关门，因此这个月不管是经销商从汽车制造商处采购的批发销量，还是面向消费者的终端零售销量都是零成交量，同比跌幅均为100%。

Autopunditz的数据显示，2019年4月印度乘用车的批发销量为24.6万辆，虽不是同期最高纪录，但近年来其仅低于2017年的27.5万辆和2018年的29.5万辆，这使得去年前4个月的总销量达到107.9万辆。

而今年在前3个月连续走跌和4月全无销量的情况下，再加上去年对比基数较高，于是前4个月的累计同比跌幅达39.5%，总销量仅收于653,623辆。

这是2010年以来同期的最低销量，仅略高于2009年的582,916辆——那时印度全年的乘用车销量还不足200万辆。即便是印度汽车制造协会（SIAM）提供的更为权威的销量，也仅有657,244辆，依旧较低。

今年全年销量或低于2010年

正是由于封锁对汽车行业造成了严重的影响，印度的汽车行业机构——印度汽车零部件制造商协会（ACMA）、SIAM和印度汽车经销商协会（FADA）已联合致函印度政府内政部（MHA），希望将汽车行业作为“基本服务”，并允许恢复从汽车制造商、零部件供应商、经销商、后市场服务到物流运输等汽车产业链各个环节的正常运营。

这份文件中提到，汽车行业的全年销售额约为1200亿美元，在印度全国GDP中的占比大致为7%，对印度制造业的贡献为49%，直接或间接为370万人提供就业，同时每年还出口价值270亿美元的汽车和零部件。

印度汽车经销商协会FADA主席Ashish Harsharaj Kale亦表示，这是印度汽车历史上第一次单月销量为零，对所有汽车行业的人来说都是非常艰难的时刻，期待未来能尽快解封并恢复营业。他还称，要恢复业务，意味着整个汽车生态系统都必须一起恢复，因为汽车制造商、经销商和零部件制造商之间是相互依存、密不可分的。

尽管，早前印度政府曾把原定于4月中旬到期的解封日期推迟至5月初，但其实4月15日起情况已有所不同，由此前的聚焦防疫转变为防疫与民生并重——被称为封锁2.0阶段。4月20日，放宽后封锁政策正式开始生效，非疫情严重地区的部分活动得到恢复，但汽车行业的各环节并没有都出现在“白名单”中，因此才有上文中提及的各大机构联名申请。

5月1日，印度政府宣布将封锁期再次延长两周——由5月3日推迟至5月17日后，低风险地区将被允许大幅放宽防疫措施，这标志着进入封锁3.0阶段，其中绿区（一个地区应连续三周未出现新感染病例）除专门说明禁止的活动之外，其他活动均可恢复。

实际上，即便汽车行业能在低风险地区得到一定程度的恢复，但因为这些地区远比受疫情影响较大的地区数量少得多，而且零部件和销售也不能得到很好的配合，产量和销量还是不会出现太大的好转。

IHS Markit的副总监Gaurav Vangaal表示，今年印度市场的汽车销量可能会下跌25%-30%，其全球排名将会从前五降至韩国或墨西哥之后的第六至第七。甚至低于2010年。

这不是不可能的。

根据JATO的统计数据，2010年印度乘用车的销量为233.8万辆，去年的总销量为293.7万辆，截止4月今年的印度乘用车销量已比去年同期少超过40万辆，即便去年5月至9月均大幅走跌使得今年同期的基数较低，但在疫情的影响之下，今年接下来几个月的销量恐怖无法回到20万辆及以上的水平，因此最终全年大概率会低于230万辆。

这一预测还是不算最差的。汽车网站Bestsellingcarsblog甚至预测称，今年印度的销量将下跌30%至206万辆。

制造商和零部件供应商正逐渐恢复

的确，今年的印度汽车行业注定会异常艰难，身处其中的汽车制造商们的日子都不好过，但又略有不同，比如在4月印度国内全无成交量时，现代和玛鲁蒂铃木却依靠出口收获些许销量。

现代汽车印度公司称4月的出口销量为1341辆，玛鲁蒂铃木也表示4月出口了632辆汽车。目前为止，这是仅有的两家对外宣布4月还有出口销量的乘用车车企。

不过，4月的销量已是尘埃落定，真正重要的是应对当下和未来。4月22日，玛鲁蒂铃木位于Manesar的工厂已获得地方政府的批准，在遵守MHA和地方政府要求的操作流程下，可以开始恢复单班制生产。4月27日，玛鲁蒂铃木Gurugram工厂也被允许复工，据悉其将为Manesar工厂生产的汽车提供发动机。

4月底，中国品牌MG的 Halo工厂进行了小规模重启生产和生产。现代宣布，5月6日Chennai工厂也将恢复生产。此外，据知情人士透露，本田、马恒达、塔塔和丰田也将在5月上旬恢复生产，而福特和大众可能会在下半个月才开始逐渐生产。

不过，即便恢复生产，大多数汽车制造商表示，考虑到4月无任何成交量，初期准备以20%-30%的产能进行生产，最终如何很大程度上还要取决于零部件供应商和市场的恢复情况。

早前本田汽车印度公司高级副总裁兼市场和销售总监拉杰什·戈尔（Rajesh Goel）就表示，虽说其Tapukara工厂位于绿区，但实际生产日期还尚未确定，而且目前公司绝大多数的零部件供应商和经销商都还无法正产运营。

其实，紧随汽车制造商的重启步伐，零部件供应商也在逐渐恢复生产。

4月底，汽车照明设备制造商Varroc Engineering就已获得有关当局的许可，能以较小的规模恢复其三个工厂的运营。与此同时，包括Minda Industries、Varroc、Lumax、Pricol和Timken等在内的很多汽车零部件制造商亦开始恢复部分生产。

SIAM主席Rajan Wadhera此前曾表示，疫情期间，印度汽车行业每天的收入损失达230亿卢比（约合21.5亿人民币）。所以，哪怕只是部分复工，汽车制造商和零部件供应商也必须开始重新开始运作起来，并期待能早日重启销售。

4月中旬，曾有研究人员指出，截止4月8日印度的新冠肺炎感染总数可能在159,939人左右，非官方确诊的5,480人。但由于目前官方数据是外界比较容易获得的依据，因此暂时只能以此判断印度的疫情走势。

而官方的数据显示，5月印度的每日新增人数仍在持续增加，明显不能判断走过疫情的高峰期，因此不能期待5月17日印度就解除所有地区的封锁，部分疫情严重的地区应该仍会继续处于严格的封锁之下，但和3月全国“停滞”状态相比，疫情较轻地区的生产和生活应该能到一定程度的恢复，届时汽车市场应当也会有所好转。