帕萨特中保研碰撞测试成绩不佳、上汽通用“三缸门”、“变速箱门”等问题都令上汽集团近几年在车市中有些“抬不起头”。与之相呼应的则是销量的“抬不起头”。危情时刻，上汽集团一系列求变之举，能否为自己赢得一线生机？

花无百日红，曾经的销量冠军上汽集团，目前似乎正在“走麦城”。

公开资料显示，手握上汽大众、上汽通用这样销量长期保持名列前茅的车企，以及自主品牌常青树五菱（宝骏）及荣威，但自2019年一季度便出现大幅下滑，全年利润率下滑28.9%。

2020年五一假期的最后一天，借上海市政府举办的首届“五五购物节”之契机，上汽集团正式推出“五与上汽有个约惠”活动。出人意料的是，上汽集团总裁助理蔡宾携上汽大众、上汽通用、上汽乘用车和上汽MAXUS四个整车企业营销负责人登场卖车，在“老总带货”的背后，折射出的却是上汽集团深深的隐忧。

“消失”的104亿元利润

据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年全国汽车销量为2576.9万辆，下跌8.2%。而作为国内三大汽车集团之一的上汽集团，则成了车市的“晴雨表”。上汽集团2019年业绩预报显示，其2019年净利润约为256亿元，同比下降28.9%左右，跌幅达104亿元以上。

上汽集团2019年业绩预报

销量下滑的直接反应就是利润下滑。2019年，上汽集团整车销量623.8万辆，同比降幅达11.54%，高于全行业3.34%。从业务板块来看，上汽大众全年累计销量2,001,777辆，同比下滑3.07%。而导致上汽大众品牌销量下滑的主因，则是其旗下斯柯达品牌的大幅下滑，斯柯达全年销量278,378辆，同比下降20.9%。上汽集团另一大销量担当上汽通用给出了全年销量1,600,102辆的答卷，同比下滑18.78%。旗下三大品牌销量也都出现不同程度的下滑，其中凯迪拉克品牌销量下滑17.3%，别克品牌销量下滑13.7%，雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到51.8%。而曾经靠五菱宏光、宝骏730等爆款车型疯狂输出利润的上汽通用五菱的全年累计销量为1,660,007辆，同比下滑19.4%。这与微客市场的饱和与需求降低，自身品质的缩水不无关联。在2017年前后，上汽通用五菱在SUV市场并未发力，仅推出宝骏560、510等品质大不如前的低端SUV车型，同时五菱品牌依旧“醉心”于微客，导致在后半程的自主品牌竞争中落于下乘。

上汽大众部分车型

自主品牌方面，虽然名爵和MAXUS的销量分别达到29.8万辆和13.5万辆，分别增长11%和21.36%。但作为上汽集团自主板块领军企业的荣威的销量，则从2018年的46万辆下跌至42万辆左右，跌幅达8.7%。在自主板块中，甚至出现了新能源汽车销量大幅度上扬，但利润却大幅缩水的现象。

这与新能源新政不无关系，2016年以后，由于曾经的新能源汽车“骗补”丑闻，车企在卖车时需先垫付补贴款，待逐级上报生产销售情况后，才能拿到补贴款，这就使一些以“骗补”为目的的新能源车企被淘汰出局。但对于留下的车企而言，这一周期长达三年左右，因而目前新能源车企普遍受资金所困。与此同时，2019年3月25日前，购买新能源汽车的消费者可享受2018年通行的较多购车补贴政策。但为提振销量，上汽集团自掏腰包，为名爵、荣威两个品牌的新能源乘用车“保价”至2019年6月25日，此举无疑继续削弱2019年上汽集团的整体利润空间。

另一方面，2019年7月1日，全国部分地区开始推行“国六”排放标准准入政策，上汽集团为尽快出清国五库存车，也投入30亿元补贴购买国五车型的消费者。这就造成了上汽集团2019年利润进一步压缩，加之2020年初开始爆发的新冠病毒肺炎疫情，令上汽集团的销售形势雪上加霜。

求变？上汽真急了！

2020年伊始，一场突如其来的天灾在全国大江南北肆虐。众多网友戏称自己的境遇是“年前一分没剩，年后一分没挣”。这句话用在上汽集团身上，可谓有一定契合点。今年1-4月，上汽集团累计销售整车109.66万辆，同比下降44.89%，归属母公司净利润仅为11.21亿元。上汽集团各品牌若想实现2019年末许下的宏愿，实则要付出更多努力。

上汽集团2020年4月产销快报

其中，上汽大众作为上汽集团领头羊，同比销量跌幅达50.40%，上汽通用、上汽乘用车（荣威、名爵）、上汽通用五菱的同比销量跌幅也分别达到47.65%、31.80%和46.69%。鉴于此种现状，上汽集团终于坐不住了。于是趁着上海市政府举办的“五五购物节”之契机，上汽集团四大车企的销售负责人悉数登场，出现了本文开头提到的“老总带货”的稀有一幕。

“五五购物节”上，上汽集团各品牌负责人登场“带货”

“救赎”之旅目前成效不大

此次“五五购物节”上，上汽集团下属四家车企带来了百余辆五五折新车。同时，上汽集团组织旗下所有国内乘用车主机厂，拿出相应的促销政策应对即将全面到来的5、6两个月全年销量增长关键期做好准备。

可见，上汽集团的罕见做法反映出其面临的严峻形势。仅上汽大众销售公司总经理贾鸣镝此前向媒体透露出的信息表明，2020年初的销量下跌不仅受疫情影响，此前斯柯达定位问题、上汽奥迪筹备工作等上汽大众的敏感事件都影响着公众对于购置其产品的信心。加之此前帕萨特在中保研碰撞测试中表现不佳，加之受疫情影响，直接导致帕萨特一季度的销量与去年同期相比腰斩。

以上种种，足见上汽大众现状之艰难。同样步履维艰的，还有上汽通用。除上文提到的2019年销量下滑外，相对低端车型换装三缸机、变速箱异响及抖动问题等因素都让上汽通用的销量雪上加霜。其中销售成绩最突出的别克品牌仅靠在MPV领域优势明显的GL8显然独木难撑，全品牌2019年也仅售出84万余辆，与主流合资品牌的身份相比有些“掉价”。就此，上汽通用展开了“救赎”。首先将通用最新研发的9AT变速箱装备至更多车型上，同时拓展了别克旗下高端子品牌艾维亚的产品线，从君越、GL8各一款车型扩展至一款君越、三款GL8以及一款昂科旗。另外，雪佛兰开拓者、雪佛兰创界、别克昂克旗等新车型的上市，以及旗下小型车和紧凑型车重新换装技术成熟但发挥稳定的L2B 1.5L直列四缸发动机后，受到了目标消费人群一定程度上的“好评”。不难预见，这些举动将开启上汽通用的“救赎”之旅，但收效如何，将不仅继续考验GL8单一产品的产品力，更是对上汽通用整个产品线的综合验证。

别克GL8全系车型

而上汽大众的救赎之路，则显得代价有些庞大。首先，斯柯达品牌全系官降，使得斯柯达品牌定位“向下”，甚至价格区间下探到自主品牌的传统市场。而大众品牌则通过增加帕萨特增加安全配置等方式挽回传统拥趸们的购买热情，加之即将上市的全尺寸MPV威然，通过构建全新结构的产品阵列，上汽大众能否恢复往日辉煌，改变目前朗逸与东风日产轩逸苦苦争夺销冠，SUV不温不火，MPV缺乏建树的市场格局？实则有待长期市场检验。

斯柯达品牌全系价格均已下调

另外，值得一提的是，上汽MAXUS的乘用车采取互联网订单化生产，在保证100%贴合用户需求的同时，更降低了自身的库存风险。而上汽乘用车旗下荣威与名爵的“出海”与换标，已初见成效。自主品牌能否带领上汽集团走出阴霾，实在值得玩味。

4月，全国车市开始出现筑底反弹行情。据乘联会分析结果显示，今年4月乘用车销量大概率与往年持平。而上汽集团4月销量也开始企稳回升，达43.3万辆，同比增长0.5%。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车（荣威、名爵）的销量同比增幅分别达到15.3%、13.6%、13.5%和54%。

无论是“老总带货”，还是五五折购车，亦或是旗下各品牌的求变之路，上汽集团堪称逆水行舟。但渡尽劫波，上汽集团能否迎来一片光明？还需更加持久的努力与对消费者更加赤诚的造车之心。（发现网记者罗雪峰 张恒）