“皇冠退出中国，除了自己市场表现不好，其实也是在给雷克萨斯让路。”随着最后一辆国产皇冠的下线，一汽丰田的轿车旗舰车型黯然退场，坊间更是众说纷纭。

某论坛上网友评论

　　其实，作为丰田集团旗下丰田品牌最高端轿车的皇冠，与丰田旗下高档车品牌雷克萨斯并不是非此即彼、你死我活的竞争关系，双方都有各自生存、发展的空间。

　　在连续发表4篇《一手好牌打得稀烂﹍﹍》文章后，经济日报-中国经济网收到汽车业内和媒体同行的不少反馈，还希望我们就一些问题进行探讨和澄清。那么，今天我们就来继续探讨，皇冠与雷克萨斯到底是一种什么样的关系？雷克萨斯又是否真的“挤压”了皇冠的生存空间？

　　2005年，由一汽丰田生产的第十二代皇冠正式上市，有3.0L和2.5L两款V6发动机可供选择，售价区间30.2-50.1万元，直接对标已经率先国产的奥迪A6L和宝马5系。

　　当时，不论尺寸、价格，还是消费者口碑，皇冠都是丰田旗下真正能够“叫板”ABB的中大型轿车（C级车）。其时，刚刚国产的宝马5系，以及随后国产的奔驰E级，轴距和车身都并未加长。“原汁原味”的皇冠并不处于明显的劣势，每月三四千辆的销量也证明了这一点。

　　在雷克萨斯方面，作为进口车来到中国市场的ES轿车，其定位略高于B级，或者称之为B＋更为准确，这已经从下探到30万以下的入门车型价格得到验证；而与凯美瑞同平台打造的事实，更让ES比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级“矮了半头”，在中国市场只能“错位竞争”。

雷克萨斯ES

　　雷克萨斯品牌真正可以对标一线高档品牌C级轿车的是GS，但非常遗憾的是，最新消息称，今年8月，雷克萨斯旗下中大型轿车——GS将要停产。

　　早在几年前，在北京北部的一家雷克萨斯4S店内，当有消费者问到为何展厅内见不到GS时，销售人员倒背如流地应答到：GS与LS一样都是雷克萨斯的高端车型，需要预定才能购买，所以展厅内没有展出。其实，这一娴熟话术的背后，恰恰是GS与LS并不好卖的市场现实。据了解，这家4S店的GS平均月销量也就一辆，一年也就销售10余辆。形成鲜明对比的是，当时，奥迪A6L、宝马5系每月都有一万辆的销量。

　　对于GS的停产，业内早有猜测，雷克萨斯方面也暂未公布其接替车型。这就意味着，在雷克萨斯在走量车型——ES向上“错位竞争”，旗舰车型——LS无法向下覆盖之时，雷克萨斯不得不将C级车市场拱手让出。

　　换句话说，随着国产皇冠的退出，丰田在中国中大型轿车（C级车）市场布局已然“一片空白”。

　　而在日本国内，丰田皇冠与雷克萨斯“井水不犯河水”，也并没有谁限制了谁，或谁挤压了谁的说法，市场上都卖得很好。所以，“给雷克萨斯让路”是很难自圆其说的。

　　比较而言，作为丰田最强劲的对手，大众集团对旗下大众品牌的“向上”之举值得借鉴。在皮耶希时代，大众汽车深谋远虑地研发、推广大型轿车（D级车）——辉腾，并向奔驰S级、宝马7系等量产顶级轿车叫板﹍﹍现在，虽然由于市场业绩、继任人出于现实考量等原因，辉腾已然退出历史舞台，但其生命周期内，甚至其后一段时间对大众品牌的提升作用不言而喻。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这句话也由此而来。当然，大众集团在中国市场也从未放弃高端理想，作为中大型轿车（C级车）的上汽大众辉昂应运而生。

上汽大众辉昂

　　从细分市场的表现看，上汽大众辉昂并不理想，也许未能达到双方股东的期待，但却以“战略性、前瞻性”地引领大众品牌在中国市场的向上之路。当然，大众集团高端品牌奥迪也在中国市场产销中大型轿车——奥迪A6L，并一直保持业内领先地位，这无疑也是在做大众品牌的“向上动作”。

　　无论是从丰田皇冠与雷克萨斯的产品线来分析，还是从竞争对手——大众汽车的案例来讨论，丰田在中国市场都应该有一个具有战略意义的中大型轿车，如皇冠与ABB的同类产品错位竞争。否则，丰田品牌在中国市场的发展更受局限，并不断向下。如此来看，丰田在中国停产皇冠，是否在市场预判和规划上棋差一招？缺失C级车的丰田又在下着怎样的一盘“大棋”？希望还有后续分析与研判。